一、商会说产销增长

据中国摩托车商会报道6月14日报道，《5月摩托车产销同比环比均增长，外贸出口持续向好，摩托车工业继续保持恢复态势》。可喜可贺！

 

看到这个标题，小编顿时就兴奋了起来。结果往下看正文内容，越看越不对劲，标题说好的同比环比均有增长，而实际数据却是下降的。2023年中国摩托车出口情能用稳定来形容，但内销实际上是缩减！额~~商会！

面对国内如今低迷的行业情况，我不知道是不是自己对“同比”与“环比”两个词的理解错误，亦或是写这种张眼露睛与半真半假的内容比较有引导力。想推动中国摩托市场是好的想法，但文不对题、数不对账却推动不了失去的公信力。

二、进程发展中，有迹可循

或许说实话的人都讨人厌，但我们也不能睁眼说瞎话。

面对国内如今的摩托车市场形势，倒是类似于上世纪30年代的欧洲市场，众多摩托车品牌爆发性出现，如博内利、OK、OEC、无双、考文垂、比安奇、凯旋、新帝国、AJS、OD、维多利亚等等。一款发动机养活多家品牌，有手就能装出摩托车，有投资就能打造摩托车品牌。那是一个欧洲摩托车沸腾的岁月，无数逐梦与逐利的人们对摩托车行业趋之若鹜。然而最终，该倒闭的还是倒闭了。

 

看回国内这几年的摩托车市场，得益于行业的兴起，零配件的广泛普及。有手就能装车的便捷衍生出许多新生代整车品牌，共用发动机更换外壳是常态，型号配置之多，看的消费者不知所措。然而，不变的还是QJ、春风、隆鑫发动机！

 

记得有一个经济学者说过：“当路边卖菜的阿姨都跟你说，最近的股市能赚钱的时候，那距离股市崩塌就不远了。”同理可得，连生产螺丝的工厂也要插一只脚到摩托车整车制造里去......

毕竟一个企业把车造出来，最终的还是需要消费者去购买的。但造出来的车无人问津的话，那只能放进博物馆了。

三、经销商不再跋扈，消费者更加理性

经销商进货一台五羊本田幼兽CC，要搭配三台电摩。卖一台亏三台谁受得了！这是最近为什么部分地区本田幼兽CC缺货的主要原因。

当经销商不再进货，而市场又存在需求。消费者面对琳琅满目的国内车型，但买车还需要加价。这时就会出现一种畸变的假象，消费者感觉市场依然火热，而实叫苦的应该属经销商与厂方。

哈雷买滑翔送X350，本田买CB400X送NS125D，MV奥古斯塔4折，宝马F750GS八万三包牌，凯旋660六折......以上信息均来自于经销商，未经核实，但毕竟空穴来风。

 

一个行业中，当消费者认为是信仰的产品都开始下滑，那口袋里的钞票自然也就拽得更紧。在这种情况之下，经销商接待消费者时候听得最多的话应该会是：“我就看看，先不买。”

 

最后，忍不住聊一下豪爵。几十年前，豪爵创始人王大威曾经说过，豪爵会一直带着经销商赚钱。而如今，面对国内经销商叫苦连天的环境之下，虽然利润不如从前，但稳如老狗的依然是豪爵。

四、6月二手车价格继续走低

摩托车13年报废的政策之下，是能促进新车的销量。但如果说市场过于饱和，新车都卖不动的情况下？二手车市场是否会有相关的政策性调整？

最后这个问题，就留个各位车友来探讨吧。我们评论区见。