▍全球第二大摩托车市场，补贴政策将催化两轮车电动化。
多山的崎岖地形和相对较低的人均收入使得摩托车成为东南亚最主要的出行方式。东南亚是全球仅次于中国的第二大摩托车市场，2022年销量超1200万辆。疫后居民出行需求复苏带动需求修复；同时基于发展制造业和确保能源安全的需要，印尼、泰国2023年开始给予每辆电摩折合人民币3000元以上补贴，鼓励两轮车“油换电”，政策催化下2023年有望成为东南亚电动两轮车加速发展起点。相比于出口可享受的关税减免，补贴政策更鼓励本地化生产，我们预计未来会有更多中国产业链部署海外产能，电动化的爆发将更具备供给端确定性。
▍降低门槛提高使用渗透率+替代油摩，东南亚年销量有望超过4000万辆。
我们预计东南亚市场对摩托车+电动两轮车的年需求空间可超过4000万辆。根据东南亚目前约2.5亿辆的摩托车保有量和中国、越南的两轮车电动化历史趋势，我们预测2025年东南亚电动两轮车年销量有望突破450万辆，2025 年东南亚整体两轮车电动化渗透率有望达到25％。通过对东南亚各国的消费者进行偏好分析发现，125cc以下的小排量踏板车和弯梁车普遍受到消费者的欢迎，本田Vision、Wave、Beat是2022年东南亚最畅销的摩托车车型。消费者的偏好为电动两轮车厂商设计和推广产品提供了参考，电动产品需要在性能和外观设计等方面赶上甚至反超油摩，才能获得消费者的认可。
▍产品性价比不断提高，国内玩家大浪淘沙具备先发优势。
随着技术不断突破，雅迪、VinFast等推出的电动两轮车新品在续航里程、最高时速、动力输出等性能参数上已基本达到替代110cc主流油摩的标准。同时，受益于较低的能源成本和维护费用，电动两轮车的全生命周期成本已基本与弯梁车持平。补贴有助于缩小电动两轮车与油摩在前期购置成本上的差距，进一步增强东南亚电动化的确定性。雅迪推出专为东南亚市场设计的产品，加速建设产能和销售渠道，以越南为据点初步覆盖东南亚各主要市场。我们预计随着布局的深化，国内玩家有望获得更大的市场份额、主导东南亚两轮车电动化进程。
▍风险因素：
东南亚消费恢复弱于预期的风险，海外两轮车需求不及预期的风险，市场竞争加剧的风险，两轮车爆发重大安全事故使得消费者购买热情降低的风险。
▍投资策略。
电动两轮车使用门槛更低、可进一步提升两轮车产品使用渗透率，叠加东南亚国家持续推出政策鼓励“油换电”，我们认为东南亚的电动两轮车将加速导入，成为中国电动两轮车主机厂出海第一站。中国两轮车OEM凭借全球领先的研发技术和生产能力，有望主导东南亚的电动化进程，培育第二增长曲线，迎来量利齐升。
