差异化不是简单的堆配置。
堆配置是对差异化的最普遍误解，以为在外型雷同的情况下，给出合资企业不给的配置，同时定个很低的价格，就能够吸引消费者。
实际上，作出差异化就如同“田忌赛马”，本质上是一种降维打击。
不过，在实施前要搞清楚彼此的优势和弱点，做到知己知彼，才能找出战机。
留给国内企业的机会缝隙并不多。
摩托车的核心是发动机，与汽车行业不同，几大摩托车企业的发动机没有开放，国内仿制的发动机质量又差强人意，因此，在动力方面，同级别发动机没有机会。
不过，同级别发动机没有机会，并不代表完败。我们可以像田忌将军放出一级马去和齐国公子的二级马去比赛，在类似造型的车型上配置大一级别的发动机，或许还有一些胜算的机会。
比如，仿铃木UY125的车型，就可以配置150ml的发动机。仿PCX160的车型就可以配置250ml的发动机。试想一下，如果豪爵将AFR125的发动机换成150发动机，而外型不变，是不是就成了动力小钢炮，会不会较UY125形成一定的优势。
另一个机会在于漆水，这方面豪爵做得不错，对比同级别合资摩托车已经形成了事实上的优势。
还有一个最容易实现降维打击就是油箱。同级别车型，只要做大油箱，就能在续航方面形成优势，并且还能够弥补发动机油耗的劣势。
做大油箱的挑战相对于改进发动机小得多，可能需要在动态平衡、结构安全等方面做一些努力，实际上更多的只是一种选择。
还是以豪爵AFR125为例，如果配置8升以上的油箱，续航能够达到300公里以上，这时候是不是相对于UY125续航200多公里更有吸引力呢？
不过，田忌赛马有一个前提，那就是田忌将军能够见得上齐王和齐国众公子们，并且自己有一两项错位优势，翻译成一句话就是隐形实力相当才行。
想要出奇制胜，国内的摩托车企业还要在工艺上下功夫，不能总是出现“百公里掉1斤螺丝”等等这种凑合、偷工减料的行径，这样下去，连合资企业的边都够不上，仅凭堆配置、超低的价格，还是不能吸引越来越聪明的消费者。
目前能够达到利用“田忌赛马”策略的国内摩托车企业不多，切实尊重消费者才是赋予自己降维打击的机会的前提。
