一类是相信燃油摩托车最终会退出市场，理由是虽然电动车因为电池技术的天花板还没突破，但是，如果充电桩和换电站等基础设施完善以后，电动车的续航里程焦虑就不存在了。
另外，大力发展电动车也是国家提倡的政策，除了减少碳排放以外，也能让我们国家减轻对化石能源的依赖，这是涉及到国运的策略。而且，在燃油车领域，不管是燃油汽车还是燃油摩托车，在制造技术上我们都无法与日本、欧美等国家相抗衡，但是在电动车领域就不同，我们几乎与日本、欧美等国家站在同一起跑线上，而且正因为我们有庞大的市场容量，在电动车领域我们能实现弯道超车。比亚迪销量的崛起就能说明问题。
另一类观点是不相信燃油车会退出市场，理由是燃油车技术发展了一百多年，现在已经相对成熟，日本欧美等发达国家肯定不会轻易放弃自己的优势领域。而且燃油车不用对电的供应产生依赖，续航里程、驾驶感受都是燃油车无法替代的。特别是俄乌战争爆发以来，更让人们看到整个世界虽然是以和平发展为主，但天下并不太平，如果战争爆发，纵使民用建筑不受攻击，但供电系统肯定会受到攻击，因此，以燃油车为主的个性化代步工具，还是能适应复杂的用车环境。
至于制造领域的弯道超车，那纯粹是扯淡，直道都跑不过，弯道怎么超？何况弯道超车的难度系数远大于直道。那些弯道超车论只不过是为了自身产业利益向国家职能部门争取更大发展空间的说辞罢了。至于排放问题，现在燃油汽车都执行国六标准，燃油摩托车执行国四标准了。完全可以通过技术来降低污染物的排放。据说我国燃油摩托车行业有远见的企业已经开始在着手开发国V排放的车型了。
根据以上观点，我们的确难以准确判断燃油车最终是否会退出历史舞台，但我认为，燃油车彻底退出历史舞台的可能性还是微乎其微，燃油车与电动车长期共存的可能性更大一些。虽然人类正逐步进行着城镇化，但是，地球上有更广袤的区域，还是需要交通工具的多元化，在能量密集型产业与技术密集型产业之间，技术密集型产业还是有着强大的生命力和发展空间。除非有着革新型的技术产生，否则电动车很难彻底替代燃油车。
