首先肯定是经济大环境因素影响，受三年疫情的影响，各地经济都受到强烈冲击，老百姓收入下降，消费就会更谨慎，而燃油摩托车实施国四排放标准后，通路摩托车的制造成本增加，价格比化油器时代还上涨了，正好与经济收入形成剪刀差，所以老百姓更愿意选择价格更低的电动车作为代步工具。
其次是人口结构影响，原来农村摩托车消费的主要群体60后、70后、正逐渐老去，家里人都是劝他们换一台电动车代步更安心。另外，80后与90后正是计划生育的一代，一般都是家里的独苗，全家勒紧裤腰带也要帮他们按揭一台汽车，怎么会舍得让他们去骑摩托车？在他们眼里，要想死得快，就买一脚踹。
最后是城镇化导致通路摩托车市场严重下滑。现在农村基本都是空心化，除了老人以外，基本没了有消费能力的人在家里。最起码都在县城按揭了一套房子。没有学历又不愿意打螺丝的年轻一代，在城里也只能找个快递外卖之类的低门槛的工作，刚开始这部分群体还是摩托车消费的生力军，但随着疫情的冲击，就业的压力，挤进快递外卖的群体越来越多，竞争加剧，原来外卖小哥一个月还能捞到万把块钱的收入，随着加入的人增多，一个月也只能捞到四五千元的收入了，于是很多外卖小哥就开始考虑初期投入成本了，选择买一辆电动车去送外卖投入的成本更低。
通路市场严重下滑，中大排市场因经济原因又没有发育成熟，这就是中部省份目前的市场现状，因此，很多原来卖摩托车的乡镇网点大都改行经销电动车去了。很多县级市场萎缩的也只剩三家以内了，甚至有些县城都没有燃油摩托车销售网点，这就是我看到的终端市场现状，那么，目前的市场现状有破局的方法吗？欢迎大家留言讨论！
