今年一开春，燃油摩托车市场还没火起来，就传来一大堆降价的消息，先是比亚乔MEDLEY官宣降价4000，接着传出有些本田中排店为了给以CB400F/X系列换新款让K路，私下优惠将近5000元。就算一车难求的佛沙350，竟然也传出有一两千的优惠。
再来看通路市场也不乐观，很多经销商原本都对后疫情时代、通路车市场复苏怀有期待，结果可能事与愿违，有些区域通路车市场甚至是断崖式下滑，这些区域的摩托车经销商都迷惑了，今年摩托车市场究竟怎么了？
其实，三年的疫情，受影响最严重的反而是通路车的消费群体，原本并不稳定的收入，受疫情冲击后，能保证有稳定的工作就已经相当不容易了，至于消费，动辄八千以上的摩托车，让这部分群体开始望而却步，既然是代步，消费两三千元的电动摩托车还是不伤筋骨。所以，近两年，国产的二三线品牌几乎都放弃了国内通路市场的争夺。
原本有些通路产品生产厂家全靠出口就可以过日子，偏偏今年又不那么顺利了，最近关于外贸下滑严重的传言此起彼伏，如南沙港、蛇口、盐田等主要港口均已出现了大范围的集装箱空箱堆积的现象，其中盐田的集装箱甚至堆了6、7层高。以上海为首的长三角地区也是如此，受全球供应链影响和美方对中国商品的不正当进口管制，中国的出口确实受到了一定的不良影响。这其中也包括摩托车的出口。
再来看内销市场高增长的中大排摩托车，因为目前国内谁都知道中大排摩托车是唯一高增长的市场，于是几乎所有摩托车企业都在往里钻，虽然中大排市场增长数据好看，但毕竟基数不大，份额有限，要想在里面立足，技术的不足无法短期弥补，就只能靠价格战了。
于是国产品牌500排量的车卖合资品牌300排量的价格，舍得一身刳，敢把皇帝拉下马，那些高傲的合资品牌和大贸车就没有以前的日子好过了，但又不好意思直接降价，于是就加快了换款的频率，这其实就是变相逼经销商降价，这样做，既保持自己仅存的那一点颜面，又让经销商自行低价抢得了部分市场，不管是高傲的小翅膀还是自恋的蓝天白云，都是这种玩法。当然，这种玩法害了4S店，坑了二手车商，但多少惠及了广大摩友，不过，降价也反而会让摩友产生观望情绪，因为谁都不愿意被割韭菜，所以今年中国燃油摩托车市场内卷将非常严重。
