中国目前被称为世界工厂，无论是制造业规模，还是制造门类数量，我国都排在全球第一位。中国制造的产品出口全球 ，似乎是无往不利，但是在摩托车出口领域，中国制造却有着一个黑历史。
在我国的近邻东南亚，摩托车是主要的出行工具，道路基础设施比较落后，社会经济发展有限，再加上其独特的地理特征，让摩托车是当地居民出行的必备交通工具，越南市场摩托车保有量近5000万，泰国市场保有量达3000万，印尼有6000万台，马来西亚拥有1000多万台摩托车。如此广阔的市场，又和我国毗邻，国内摩托车企业怎么能够放过？但是很遗憾，东南亚地区中国摩托车的占比，已经不到1%，超过95%的摩托车都是日本品牌。
实际上，中国摩托车不是没有占领过东南亚市场，重庆的摩托帮，在国内禁摩，国内摩托车市场趋于饱和的情况下，选择了开辟新的市场，他们把眼光放到了东南亚市场，当时的东南亚摩托车市场，几乎被日本摩托车垄断，占有率一度达到了98%，而重庆摩托车引入的大部分都是日本摩托车企业的技术，因此，中日摩托车就在东南亚市场上演了一次师徒之战。
1999年开始，中国摩托车进军越南，靠着和日系摩托车相似的外形，低得多的价格，中国摩托车迅速超越日本摩托车，占有率一度达到了80%，几乎赶走了日系摩托车。但是就在国内的摩托车企业为这次成功的出海而沾沾自喜的时候，现实却给了它们一个狠狠的耳光。
不到三年的时间，中国摩托车在东南亚市场的市场份额急转直下，日系摩托车攻城拔寨，迅速夺回被中国摩托车抢占的市场，而如今，日系摩托车的市场份额再次突破了95%，而中国摩托车的市场份额已经不到1%。现如今，你再到越南、柬埔寨等东南亚国家，再也难以见到一款中国摩托，甚至当地的居民提到中国摩托车直摆手。
之所以会出现这样的情况，主要是因为中国摩托车企业太过短视，生生把一手好牌打得稀烂。
首先是在技术实力和质量稳定性方面，和日本摩托车有差距，当时的中国摩托车几乎都是引进日系摩托车淘汰的技术生产的，本身在技术实力上就差了一截，质量稳定性方面也要差一些，虽然外观上看起来差不多，但是骑行的品质和油耗方面差距很大，而且日系摩托车往往能够稳定骑行七八年，而中国摩托车三四年就要大修。
其次是不合理的价格战，为了抢占市场，当时的国产摩托车打起了价格战，日系摩托敢卖2000美元，中国摩托车就敢卖1000美元，800美元，600美元，在市场份额达到80%以后，价格战依然没有停止，中国摩托车品牌之间打起了价格战，甚至最后沦落到摩托车按斤卖，最低时价格仅为170多美元，比中国卖得还便宜。最惨时，每辆车只有30元人民币利润，残酷的价格战，不仅赶跑了日本摩托车，也让中国的摩托车企业都元气大伤。而降价必然意味着减配，为了降低成本，中国摩托车几乎是能省的都省了，导致中国摩托车的口碑进一步降低，被当地人直接拉进了黑名单。
目前，我国制造业正处于升级转型阶段，摩托车产业产能过剩，必然得走海外产业转移之路谋求发展，而东南亚市场无论是地理位置还是市场环境得天独厚，不过，在经历了前些年的经历之后，当地人再也不敢信任中国摩托车，如今的东南亚市场，中国摩托车还有位置吗？
