本田CC110没有离合器手柄，怎么换挡呢？
这是后台一位车友留言的一个问题，它显然是一道送分题，只要是弯梁车用户都会明白它是一套什么样的流程。
因此这个问题并不难回答。
但想要深入简出的将它说的明明白白也没那么容易，因为它和该类车型的机械结构会有直接关系，所以我们还是有必要了解一下，当然收藏保存更好，万一哪一天白嫖了一辆本田CC110就可以现学现用了。
CC110是本田幼兽系列车型中的一款，这款车即将在内地市场正式上市，而本田幼兽则是弯梁摩托车的鼻祖。
所谓弯梁摩托车表面来看是从车身结构细分出的一类车型，但事实上它也有自身的特性，其中不同于跨骑车的主要区别就是变速形式。
目前摩托车常见的变速形式分为:手动离合有级变速，自动离合无级变速，自动离合有级变速三大类。其中弯梁车所使用的就是自动分离有级变速箱，这就使得它和常规的“挡车”会有操作形式上的完全不一样。
表面来看，弯梁摩托车没有离合器，但事实上当前市面上的任何一款摩托车都是有离合器的，因为没有这个装置，摩托车就不可能实现平稳起步，顺利换挡，最终停车的目的，所以不管是跨骑车还是踏板车亦或者是弯梁车都会有离合器，只不过它们存在的形式不一样。
并且不管是本田CC110还是国产常规弯梁车都还是双离合结构，这就使得它的变速过程要比另外两类车型更加复杂，但“奇怪”的是它却实现了操作上的简洁性，惊不惊喜，意不意外？
这主要得益于弯梁摩托车的变速机构分工明确，两个离合器也会有各自不同的作用，在它们的协同工作下，当我们骑行弯梁车时，只需通过关闭油门的动作，就可以实现脚动加挡或者减挡的操作，以达到变速的目的。
具体操作为:启动车辆，并保持怠速运转，向下踩动变速杆挂入一挡(0-1-2-3-4)，给油车辆起步。在骑行过程中只要彻底关闭油门，就可以实现加减挡的操作，这里它和其他跨骑类车型并无太大区别，最主要的要领就是完全关闭油门。
可能有的小伙伴会好奇，它的变速机构就这么高能吗？其实弯梁车的变速过程也没有我们想象中的那么复杂，它的特殊点主要就在两个离合器，初级离合主要负责分离器的作用，它类似于踏板车的甩快结构，会随着转速的升高自动结合。
而二级离合器和跨骑车完全一样，还是会有大鼓，小鼓，摩擦片，压簧等，它也是一个全结合状态，只有在挂挡的一瞬间才会分离。
只不过在整个换挡过程中，脚动挡杆充当起了离合器把手的作用，在下踩或者上挑的过程中，变速杆的另一头会有一个摇臂装置，能够迫使二级离合器处于分离状态。
所以细心的车友会发现，当我们在踩动变速杆时，弯梁摩托车的发动机内部会有一种离合器分离所发出的声音，这正是因为弯梁车的手动离合器被脚动装置所代替出现的一种现象。
综上所述，如果你认为弯梁摩托车没有离合器那么就大错特错了，它不但有而且还有两个，也正因为是这种特殊结构的设定，才让该类车型实现了自动分离，有级变速的目的，所以不管是本田CC110还是其他品牌的弯梁车，在换挡过程中只要关闭油门，就可以完成换挡操作无需过多纠结，它只是一个适应性的问题。
