据中国摩托车商会数据，2023年1月国内250cc排量以上中大排量摩托车销售2.44万辆，同比-13.6%，环比-6.2%。
分析与判断:
行业：1月符合预期，预计23年行业30-40%增速。
春节假期+传统淡季影响，1月中大排出货符合预期。据中国摩托车商会数据，2023年1月国内250cc排量以上中大排量摩托车销售2.44万辆，同比-13.6%，环比-6.2%，同环比均出现下滑，预计主因2023年春节假期前置，影响生产、销售近半月时间。
但从2月开始，我们预计行业增速将呈现较快增长：
1）供给层面，年后主流车企纷纷对2023年新车进行预热，部分2022年底上市车型已陆续终端交付；
2）需求层面，2月完整月度销售（对应2022年2月春节假期低基数），3月起行业逐步迎来传统销售旺季。
商会进一步拆分250cc排量以上销量，预计2023年中大排行业增速30-40%。2023年1月起，摩托车商会对250cc排量以上销量进一步拆分为250-400(含)cc、400-500(含)cc、500-800(含)cc以及800cc以上四大排量，明晰入门、中、大、超大排产品定位。
在1月250cc排量以上车型合计2.44万辆销售中，上述四排量段销量分别1.79、0.29、0.34、0.02万辆，虽入门级排量段仍为销售主力，但400cc排量以上增长迅速，部分体现摩托车玩家排量向上升级需求。后续考虑摩托车文化的进一步形成、新兴消费群体升级置换需求释放以及禁限摩政策的边际改善，预计2023年行业增速30-40%，持续推荐中大排摩托车赛道。
春风：两轮产品大年开启四轮需求仍然稳健
两轮摩托车：据中国摩托车商会数据，1月春风250cc以上销量0.43万辆，同比+35.3%，环比-26.3%，月度市占率水平提升至17.7%，且在400-500(含)cc、500-800(含)cc以及800cc以上三个排量均录得销量第一，体现强品牌力以及2022年下半年以来的产品结构升级。若考虑250cc，1月春风250cc(含)及以上销量0.60万辆，同比+21.6%，环比-20.3%。
钱江：产品定义能力提升明显表现优于行业
产品定义能力提升明显，销量表现优于行业。据中国摩托车商会数据，1月钱江250cc以上销量0.66万辆，同比-2.2%，环比+86.1%，表现继续优于行业，预计主要源于新车闪350出货促进。2022年公司产品定义能力提升明显，闪300S及赛600较好契合消费者车型偏好变化及仿赛排量升级趋势，同级别核心竞品车型较少，需求延续确定性强。展望2023年，赛450、闪350、鸿150等均存一定爆款潜质，有望进一步抬升销量。
隆鑫通用：份额相对稳定
据中国摩托车商会数据，1月隆鑫250cc以上销量0.33万辆，同比+2.9%，环比+29.2%。无极品牌2023年多款新车推出，SR4 MAX（350cc大踏板）、RR525（仿赛）等车型丰富产品矩阵，均具一定爆款潜质；电动品牌茵未旗下首款车型Real5T（高端电动踏板）亦于2022年底首批量产下线。
宗申动力：中大排增长强劲
据中国摩托车商会数据，1月宗申250cc以上销量0.31万辆，同比+9.3%，环比+30.3%，宗申赛科龙2023年新品密集发布，RT3炙手可热，RE560去年底开售，RC401等车型丰富产品矩阵，赛科龙中大排制造等方面的努力正在得到市场的正面回应。另一方面，宗申旗下的新能源品牌产品森蓝ES5逐步交付用户，宗申40周年的促销活动也见到了市场成效！
五本&新本：销售下滑明显，对自主品牌影响相对有限
据中国摩托车商会数据，五本1月250cc以上销量0.07万辆，同比-55.7%，环比-38.0%；新本1月250cc以上销量0.08万辆，同比-37.9，环比-22.4%。自2021年5月稳定出货以来，本田份额基本维持10-20%区间，2022年9月新推CBR400R、新款CM300两款新车。对于本田国产影响，我们仍延续此前判断，即对自主品牌短期影响相对有限，主因两者售价、定位尚存差异，但中长期看自主品牌能否提升品牌、品控将成为竞争关键。
