对摩托车企业来说，电动化是不可逆转的大势。但与日企的“谋定后动”不同，哈雷戴维森的转型动机，主要来源于自身燃油摩托车业绩明显下滑，逼得其不得已加入到电动化队伍中来。有媒体注意到，近年来其官方从未宣布过自家燃油摩托车的未来发展趋势，这也是其转型的预示之一。
事实上，哈雷戴维森早就已经在进行电动化布局，但这个过程却略显纠结。最初成立的电动子品牌LiveWire，后来从Harley-Davidson独立出来后，首批上市车辆硬生生临时“抠标”，但其售价也降幅不小。虽然没有了“哈雷”LOGO的加持，但从市场情况来看，LiveWire的市场认可度并不低，第二款电摩S2 DEL MAR首发100台定价17699美元（折合人民币约11.8万元），在18分钟内就被抢完。
*S2 DEL MAR
一方面受困于燃油摩托车的下滑，另一面则是LiveWire的喜人势头，或许最终成就了哈雷戴维森推进主品牌全面电动化的决心。
但必须要强调的是，对比一般摩托车品牌，哈雷戴维森的电动化难度或许要大得多。其重机车型汇聚着全球最深度的燃油摩托车用户，其对于电动摩托车的排斥占比远高于一般性的摩托车玩家，一旦哈雷戴维森没有了轰鸣声，会有多少用户依旧愿意选择还是未知。
同时，目前欧美市场已经有了一些颇具影响力的高端电动摩托车品牌，比如正在全球疯狂扩张的ZERO等。也难怪哈雷戴维森的CEO在表态电动化的同时，也着重强调“没有办法宣布全面或阶段电动化的时间表”。
对这个风靡全球的经典摩托车品牌来说，电动化注定将是一场纠结、甚至痛苦，但却不得不面对的转型。当然，对其他一些品牌也是如此。
