实际上并不是新老摩托车玩家从去年才开始种草好玩的摩托车，而是那些好玩的车以前只能在昂贵的进口车中发现。几年前也有国产厂家发布了中量级和准公升级摩托车，但有些盲目的给消费者排量，ECU的调校、车辆的操控、骑行三角的设定这些都很欠火候，蹦直线确实有很大进步，但玩其他的依然不够从容。
回想去年国产品牌发布的新车，春风450SR、杰迪K750、高金THOR 1000、高金GK1200等等骑起来很有乐趣的车，不仅让国产摩托车的排量向更大发展，主要是玩乐性质迈了一大步，从而让我感觉到虽然我们起步晚，但是我们追的快。
度过了最难的三年，无拘无束的2023年国产中大排量车型的产销数据一定还会继续呈增长状态，因为今年将是国产多缸和大排量摩托车的元年，我预计年底之前至少会有15款以上中大排量新车和我们见面，因为在本篇的预告中就已经有7款600cc以上的车。在官方公布之前，我先来预测一下今年有哪些相当有分量的国产娱乐机械会和我们见面（以下排名不分先后）。
凯越 400RR
前不久川崎ZX-4R在海外上市的消息在国内摩托圈里传的火热，网友们根据国外的的定价推测，如果引进国内售价可能在9万元左右，愿意消费它的人绝对不超过双位数。作为同车型同排量的凯越400RR也再一次迎来热议。
凯越400RR在今年上市已经是板上钉钉的事实，最快可能今年六月份我们就能知道它的售价。虽然目前国内已经有赛600、燎700等四缸车在售，但相比双缸和单缸市场，国产四缸在国内宛如空洞。
俗话说有市场就有竞争，凯越400RR如果定价合理，一定会大卖，大卖之后也会出现更多四缸车产品与其抢市场，作为针对年轻性能车主的产品，凯越400RR一定会掀起另一拨风潮。至于它能不能平替ZX-4R，如果有机会我们很想搞一期对比试驾。
柴特 复仇者500
作为凸显风格属性强烈的品牌，柴特最新透露的复仇者500戳到了很多老玩家的心坎里了。延续经典的外观，把大家的回忆拉回到八九十年代，复古是一个轮回这个观点在它身上再一次得到认同。穿一身老式骑行服骑着它上街，快不快不重要，帅是真的帅。
即便是轮毂、避震、脚踏等等采用了很多现代科技，依然没有盖过来自双灯的古味儿。动力方面从车身涂装上来看会是500cc级别，个人猜测很大几率会搭载隆鑫的KE500这台发动机。
春风 V4发动机 仿赛
春风仿佛总是闷声干大事儿，在不久之前网上又爆出了春风V4公升级发动机的消息。根据车手王铸透露，春风这台V4发动机是由中国和意大利两个部分联合开发，目前到了正在调试发动机阶段，未来搭在这台发动机的春风仿赛将分为民用版和WSBK赛用版本，赛用版本发动机马力会突破200匹。
我暂叫这款仿赛为V4 SR，个人猜测，今年我们见到它的工程车版本或是概念车的样式，最快也要秋季的春风战略发布会，民用版上市时间估计在明年，最快2025年在WSBK赛场上见到这台车。
之所以这么猜想是因为工程车的路跑测试就要一年，即使今年年底前上市也不能参加2024赛季，因为FIM对参赛车型的量产版本有销量要求，只有民用版销量达到标准才能报名；另一点是WSBK 排量800cc以上的赛车，每3.5站才能换一次发动机，比赛过程中对于发动机的耐久性有非常高的要求，而且像车架这类核心硬件要与民用版相同，所以在整车的性能和耐久测试上，春风一定会花非常大的精力和使用更高的检验标准。
QJMOTOR 赛1000
去年QJMOTOR放出赛1000的消息仅在几个小时就火遍圈内，众所周知钱江与奥古斯塔的关系，虽然这张照片并不能很全面的了解这台车，但还是能从中猜出些门道。
赛1000搭载的发动机或许来自奥古斯塔F4平台，从车架也能看出与F4几乎相同，包括侧踢、后脚踏的位置也有很高的重合，而排气则是采用了Brutale 1000 RR的设计。
总体来说，赛1000的研发速度肯定要比从空白开始要快得多，而且一开始的产品也会更成熟，可能在今年某个大型摩托车展会，我们就会迎来它的发布。
春风 800NK
春风800NK上市的时间我猜应该在今年上半年，很有可能会放在5月份的北京摩托车展。此前我们试驾的工程车版本在驾控以及动力的调校上都已经非常接近成品，一些细节的修改我认为春风都可以在这期间内完成。
800NK未来的定价应该在5-6万元内，根据很多街车比旅行车更便宜的定价方式，我猜800NK的起售价可能在5.5万元左右，高配版5.8万元左右。结合我们实际驾驶过后的体验，800NK无论如何定价，它的驾驶感受在国产街车中都是很高标准的存在。
无极 DS900
即便是国内车友猜出了无数种无极DS900缺席去年重庆摩博会的原因，官方直到现在也没给明确的说明，或许是无极想让DS900再保持一阵神秘。
目前能猜到的信息是，DS900的发动机与宝马F900XR共用同一平台，车身设计上也有很多的重合性，不过从车尾视角并未看到轴传动的设计，虽然增加了一些维护成本，但制造成本能降低不少。
图中的工程车可以看到已经完成了开发阶段，目前应该在路跑测试过程中，个人猜DS900不会再缺席今年的重庆摩博会。
高金 T1002V
去年9月，高金非常低调的发布了THOR（雷神）1000，并没有大张旗鼓的搞发布会，也没找媒体做铺天盖地的宣传，然而就是这么一款车成为了国产排量最大的巡航车。
似乎高金觉得创造的成就不过瘾，去年11月又在米兰车展亮相了T1002V，它的出现又将刷新国产最大排量拉力车的记录。它所搭载的发动机与雷神1000来自同一平台，将为国产V缸拉力车市场增添一名猛将，或将在今年发布的它会不会再次低调上市？
凯越 800X
凯越去年发布的450 RALLY震惊了国内拉力圈，对于越野玩家想找一款既能上牌又有强悍越野能力的车，它确实是很多人的首选。面对有长途穿越或摩旅需求的玩家，凯越在去年也频繁透露了800X的存在。
从450 RALLY的实力和张雪的造车理念思考，800X一定会延续凯越专注性能的特性，无论从动力、越野能力都会给尽量给国内玩家最前沿的体验。结合凯越一贯的新车发布速度，800X一定会在今年上市。
升仕 ZT650
升仕的三缸机绝对是跳票王的存在，从2018年公布消息到现在，已经过了四年多的时间，有车友戏称本想送给自己当考上大学的礼物，结果都参加工作了还没见着影。
如果结合现实的话，升仕的三缸机研发时间其实并不算长，不靠模仿从无到有打造一款性能前沿的性能机器，即便是像本田、雅马哈这类大厂也并不是只用一两年时间就能推向市场。有句话叫好饭不怕晚，只希望升仕带来的三缸在性能上给我们最大的惊喜。道听途说升仕三缸机或将在今年公布。
几乎每次做国产车盘点时我心里都感叹一会，想起七八年前我刚做摩托车试驾编辑的时候，试完进口车再试国产车心里那种落差感，而现在国产车与进口车之间的驾控差距正在飞快缩短，甚至有些国产车完全可以和进口车掰一掰手腕，国产厂家的努力让我们真切的看到未来可期。
以上这些车是我猜测可能今年可能发布的一小部分，今年一定还会迎来非常多的新车公开，比如隆鑫四缸660平台的新车、赛1000的发动机会不会用在追系列、骓1200、赛科龙RA9等等，面对这些未知，让我们先把期待值拉满如何？
最后，就本篇即将发布的国产新车，您最期待哪款车上市？
