一是消费者更年轻。目前喜欢摩托车的群体多为20-35岁之间的年轻人，特别需要关注的是，摩托消费中女性骑手的增加，预示“她经济”将崛起。
二是排量更大。10年前的国内摩托车市场，国产车型排量多集中在125-150cc之间，250cc排量就算是大排量摩托了。现象级的产品是铃木的GW250，后来延伸出了一款摩旅神车——DL250。再往上的大排量，基本就只有进口车型了。现在国产的摩托排量已经由400cc、600cc、800cc向上不断突破，目前能买到的最大排量已经了1200cc（贝纳利1200GT）。
三是购买力更强。十几二十年前，在国内玩摩托车的，如今大多已进入中年。这波最早玩摩托车的群体，如今成了高端摩托消费的中坚力量。在人近中年后，这群“中年大叔”们事业有成，经济实力增长。只要还在继续玩车的，他们的摩托早已从价格几万升级到20万（宝马水鸟、哈雷类），甚至40万（本田金翼、宝马K1600GT等），成为支撑国内高端摩托消费的顶流。其次是25-35岁的年轻群体，他们主要从事IT、科技、金融等行业，也有部分是二代，收入及消费力颇高，也是当今国内高端摩托消费的生力军，他们喜好的品牌多为进口，主要是川崎、本田、雅马哈、杜卡迪等，价格集中在4-15万之间。
四是品类和款式更丰富。目前国内摩托车市场是百花齐放，国产的、进口的，小排量到大排量，价格从几千到数十万，能买到的品类和款式也更多。如果把时间退回到二十年前，几乎无法现象现在热闹的局面。最早玩车，由于渠道受限，大多属于灰色地带，全国的车源几乎都来自南方的一个小镇。如今玩车，可都是正当合法的买，光明正大的玩。从小踏板到大巡航，唯一需要操心的，只是你的钱包鼓不鼓的问题。
国内摩托车市场由“低质低价”向“高质高价”的进阶，也在一定程度上带动了产业升级，各家摩企的销量也节节新高。摩托车用途从最初的“生产工具”、“交通工具”逐步变成现在的“玩具”属性，摩托车休闲娱乐及个性化的特征明显。此外还有以下几个因素，也是刺激摩托消费的推动力。
其一，时尚、个性化的消费观和城市日益严重的交通拥堵，进一步提振了国内中高端市场摩托车的消费。中低端市场受新的业态（如外卖、快递行业等）、疫情和就业的影响，也催生了较大的需求。国家的振兴乡村战略也在一定程度上为摩托的发展提供了相关配套，比如在摩旅、跑山等场景，有可以停车打卡，解决食宿的地方。
其二，诸如雅马哈、本田等国际巨头也开始重视国内市场，新品引进和国产的速度加快，带来了更多、更好的产品，满足多元化、高品质的消费需求。很多车款还是国内首发，此情此景若放到十年前，基本是不可想象的。因为主要是消费力不足，早前引进到国内也没有市场。而现在，天时、地利、人和几大因素都满足了。
其三，智能化的发展更是催生了高速智能电动摩托车品类的崛起，以九号为主的智能电动车开始进入新的发展阶段，将使国内电摩市场向高质量发展阶段大步迈进。智能、高速电动摩托车行业成为新的赛道和资本的宠儿，2022年因此也被看做是——中国高速智能电摩元年。
此外，结合国内主流几大摩托车论坛、摩托APP及身边的摩托车用户来看，抛开大排量进口车型不谈，在此主要谈国产车型，或是进口的中端车型，国内市场对摩托车品类的细分需求主要集中在以下几个方面：
1、排量在250cc-500cc之间的踏板车型：踏板市场升级趋势较为明显，早前250以上大踏板市场主要是两阳（光阳+三阳）竞争的格局，19年开始加入阿普利亚SRMAX250，20年雅马哈XMAX300和本田NSS300（一车难求，目前已经国产）的引进，包括三阳巡弋300、TL500，Maxsym400、以及光阳S400、AK550的相继引进，为中高端踏板市场带来了活力。此外该市场还出现了一个新品类——越野踏板（ADV），排量覆盖150cc到350cc。最先吃螃蟹的是力帆KPV150，随后也有大阳等多个品牌迅速跟进，带来更新鲜的产品思路。
2、排量在500-800cc之间ADV车型：宝马水鸟的热销，促进了探险摩托品类的销量，更多的品牌开始关注并进入到这个市场，主要的车型有凯越500、无极DS500、贝纳利502X、贝纳利702X和春风800MT等，这些车型从设计、性能还是产品力上都有了质的提升，深受喜好摩旅玩家的青睐。
3、排量在250-300cc之间的巡航车型：这个市场的现象级产品有奔达300、灰石300、本田CM300（一车难求），一经推出便成为爆款。这几个车型热销的原因一是定位不高，稍微够一下就能买（2-3万），其次是对性别、年龄及身高都不挑剔，属于万金油车款。CM300女性用户保守估计应该能占到4成左右。
4、排量在250-500cc之间的仿赛车型：仿赛在90年代，是玩车一族的首选，原因当然有港片《烈火战车》的影像，“帅”就一个字。没想到时间过了三十年，仿赛车型深受现在年轻人喜欢的原因竟然还是因为帅。基本上主流的摩企都会有仿赛产品线，如春风250SR、钱江赛250、凯越321RR、赛550等。尤其是春风250SR，2万出头的定价，也是一款现象级的仿赛产品。在论坛、某书、某短视频平台的上镜率绝对不会低。
其他品类，如复古、街车、林道、滑胎的市场空间都很小，主要是这几个品类目前在国内的文化普及不足，导致用户群及玩车圈子相对较窄，且大众对林道和滑胎车型的印象都不是很正面，主要印象来自一群非主流小年轻深夜炸街、翘头，基本上这类车型处于摩托鄙视链的底端。
国产街车在2020年以后，基本被外观更酷，更帅的250cc仿赛和300cc巡航品类所代替。街车品类千年不变的造型风格，已经很难吸引到年轻人的注意了。
复古品类因为长期没有产品更新，一些品牌前期积累的部分客户也开始移情别恋，转向其他车型。而边侉则因为情怀，曾经风靡过一段时间，主要客群是面向45-55岁的中老年，也是因为该品类长期没有产品更新，导致市场渐失。产品的玩法也比较单一，没有什么新鲜的思路。在功能上及场景上，可以尝试增加倒挡，这个重量级的车，有倒挡功能显然在窄路转弯及掉头时对用户更友好。其他还可以结合现在的露营、户外开发一些有趣的功能，比如取电。此外，大众对边跨的认知较为传统，直列或并列、单缸或双缸发动机显然没有水平对置双缸发动机的吸引力足（早前的长江750就是水平对置发动机，宝马高端的的拳击手系列也是）。以上就是上述几款车型市场受限的主要原因。
那么，2023年国内的摩托车市场又会出现什么趋势呢？在此简单猜想一下。
中高端踏板、巡航、ADV、复古车型一定延续增长大势，300-500cc中排量车款推新力度会更大。尤其是作为骑士的归宿——中高端踏板市场，2023年绝对热闹。除了本田刚完成改款的NSS350大量交付外，估计雅马哈XMAX300也会耐不住寂寞转而启动国产项目，其他国产品牌也会加入进来。
在小排量领域，也会解锁新玩法。比如新大洲本田即将引进幼兽110的越野版，作为本田经典车型的延伸，结合短途摩旅、露营、潮装搭配等场景，幼兽110越野版绝对是年轻人时尚、个性之选。在入门级休闲玩乐市场一定会掀起一股热潮，预计上市后将成为2023年的网红车款。如果本田认真并醒悟起来，其他家估计就没得玩，还是得走“性价比”的老路。不信，就走着瞧呗！
电摩领域，新入局的玩家（姑且叫电摩新势力）一定也会带来新的惊喜。比如全新的品类和智能化功能，毕竟汽车新势力走过的路，抄作业就行了，不然资本也不会一波一波的疯投。当然，也不要指望传统摩企在电摩领域会有所创新和突破，目前看来大多传统摩企的电摩产品都在走传统老路，市场上什么款式火热，就去抄袭。用工程师思维去做产品，因此几乎也是不可能做好智能电摩产品的。但有一个品牌可能除外，那就是——春风，有可能会带来一些惊喜。而传统的电动摩企，将继续艰难的向上突破。但是，品牌向上之路，真的不是光靠营销做的好就能上去的，核心还是要落到产品力上，保证产品力的关键还是资金在研发上的投入力度，而不是营销投入力度。真正尝鲜的高端买家是不会被花里胡哨的营销所迷惑，而要看产品的本质有没有“新鲜感”，以用户思维才能实现质的突破。
同时，借助全球化和电气化，并依赖国内成熟的产业链优势，通过“新赛道”和出海的战略路径，中国的电摩企业最有可能先收复“东南亚”，然后不断扩张并进军欧美，在未来的8-15年有望改变全球摩托车市场竞争格局。在电气化时代，只要敢想，敢做，一切皆有可能。
其次再给国内的摩企几点建议：在市场和品类的选择上，一是需要摩企对瞬息万变的消费趋势和环境做出预判，二是要结合企业自身的实际情况，聚焦到核心业务及产品线上，深度洞察客户需求，杜绝简单的抄袭和模仿。求新求变，持续创新，将品类创新视为最高战略目标。同时必须坚定的走中高端玩乐路线，尤其关注利基市场。现在的市场环境不比二十年前，不怕卖的贵，只怕不好玩。另外一定切忌不要再走低价路线的老路，没有创新和核心竞争力，那样只会自己把自己玩死。
另外，除了扩展品类及产品线的宽度外，还需要向纵深发展，为用户提供全场景的服务解决能力。比如，某摩企前期依靠某款复古车型得到市场和用户认同，那么可以在复古这个品类上向纵深发展，在产品方面提升动力，设计更有吸引力的涂装，增加导流罩，尝试类似caferacer风格的路线。同时推出系列改件及服饰周边，让产品的适配场景更多，更好玩。一方面增加用户文化认同，另一方面也提升经销商利润。此外，拥抱用户，让用户深度参与共创，通过建立线下俱乐部及线上车友群，定期组织车友交流和活动，增加车友对复古摩托车文化的认知和兴趣。通过这些举措积极培养潜在用户群体，才会让这个领域得到更多的人关注，也变得越来越好玩。
在渠道布局上，也可以更大胆一点。早前的渠道卖场一般集中在摩托专业市场（类似于摩托一条街），对于1-3线城市来说。这样的渠道布局显然距离用户太远（一般一个城市只有1个专业市场），是否可以考虑多在城市各商圈外围，或者是到车友们跑山常去的网红打卡地设立现代化的“驿站”，增加目标潜客的触点，才能在销量上实现突破。
办法总比困难多，摩企一定要去深度思考。一定要找到用户痛点，不断创新，走差异化的发展路径，这个才是实现摩企可持续发展的关键。简单归纳就是——拥抱用户，持续创新，差异取胜。
总之，2023年的摩托车市场，将有更多好玩产品和新鲜的玩法，值得期待！
