据新京报报道，据北京交通发展研究院相关负责人在解读交通发展年报时介绍，自2011年小客车指标调控政策实施以来，北京市机动车保有量增长速度总体呈下降的趋势。去年年报数字显示，小型载客机动车、普通摩托车、轻型载货机动车成为全市私人机动车保有量增长的主因，其中，普通摩托车数量较2020年增加13.3万辆，增长率为51.6%。
对此，有舆论认为，正是摇号政策催生出摩托车保有量连年增长的情况。有人说，“如果能买汽车，百分之八十的人不会考虑购买摩托车。”“摇号买不了车，疫情又不想公交出行，只能风吹日晒骑摩托，这也是无奈之举。”还有人认为摩托车数量增加一大部分原因是电动车的限速，外卖不及时了。
还有部分网友认为摩托车才是适合城市发展的交通工具。“出行停车的便利性以及低廉的养护成本。”“摩托车能大力改善交通拥堵，提高道路利用率。建议划设摩托专用道，适当放开购车限制，适当放开骑行区域，让摩托车动起来为北京夜间经济，旅游各个商圈输血，为堵车解决部分困难。”“穿戴好装备，规模骑车，遵守交规，摩托车不是原罪，摩托车也是机动车。摩托车的不安全来自骑手缺乏安全意识，肆意违法，不仅给自己生命安全带来威胁给他人也带来诸多隐患。最好针对性整治，不要搞大锅烩，规范骑手还是很多的。”
另有部分网友表达了支持禁摩的观点。有人说，“以前看不到几辆，现在满大街的摩托，还总上封闭路段跟汽车抢路，非常不安全。现在过单行马路都得左右看，不知道哪里出来一辆摩托车电瓶车。而且，一些改装车辆噪音污染也是个问题。”
有网友谈到，“规范管理摩托车十分重要。增加任何车辆只要总量控制（根据城市交通承受能力）、依法管理都不会造成交通拥堵，关键是要对道路上跑车辆进行规范管理。对于摩托车的管理，应对坚持“四个加强”，即加强源头管控，延伸查禁触角；加强联勤联动，强化路面管控；加强处罚力度，提高法律震慑；加强宣传教育，营造舆论氛围。处罚不是目的，教育引导所有交通参与者养成守法规范安全出行的习惯才是目标。
