实际上，早前我国踏板车制造受技术和消费能力的影响，一直在小排量领域徘徊，其主要集中在100mL、110mL、125mL等排量段，发动机多以四行程、两气门、强制置风冷为结构主体，其优点是结构简单、成本较低、售价便宜。但由于多以GY6系列发动机为开发原型，其在经济性表现方面稍显欠缺，因此随着时间的推移以及排放法规要求的不断严苛，此类机型已不在适合未来发展的需求，并逐渐退出了主流消费市场。
日渐成熟的国产小排量踏板车
而伴随着电喷国Ⅳ时代的来临，国内踏板车型也再一次赢来的新的发展契机。其中既有以建设-雅马哈蓝芯发动机为代表的JOG-I125、AS125，也有以铃木超级芯发动机为代表UY125、UU125等小排量合资车型；同时还有以豪爵ESS发动机为平台的USR125、AFR125等国产新一代踏板车家族，它们将更多全新技术融入其中，从而让小排量踏板车具备了更强的动力，更低的油耗和更高的舒适性表现，使之成为了国内某个时期内通勤踏板车的中流砥柱。
叫好不好座的国产大型踏板车
当然，在技术提升与工艺进步的催生之下，国内各大车企也纷纷加入到了大排量踏板车的竞争行列之中，其车型覆盖250mL~400mL排量段，产品多以大型运动休闲踏板车为主导，并引入水冷四气门结构、人机交互系统、TCS牵引力控制技术和ABS系统等实用化科技配置予以技术加持，使之逐步具备了与进口同类车型分庭抗礼的产品格局，同时也为国产高端踏板车型的后续发展奠定了坚实的技术基础。
然而，先进技术的采用和大型化的车型结构让产品成本居高不下，使用门槛随之提高，从而在无形中影响到了大排量踏板车的产品销量与市场普及，使其难以满足多数消费者的使用需求，因此在短时间内，国内大型踏板车型难以改变叫好不叫座的产品局面。
面面俱到的中型踏板
当然，市场是理性的。作为多数普通消费而言，他们更需要的是一辆将舒适、便利以及动力融为一体的低门槛踏板车产品，既要保证多场景的使用需求，还要提供相对宽裕的实用化空间，这一切都是催生中型踏板车诞生的必要条件。
于是，在全球一流车企推出PCX、NMAX155系列车型的同时，国内各大车企也纷纷拿出了自已的中型踏板车产品，在它们之中，既有以跨界骑行为产品定位的大阳ADV150，力帆150ADV，同时也有以舒适骑行为产品卖点的豪爵UHR150和无极SR150GT等多款全新车型，它们作为异军突起的国产中型踏板车代表，在融入众多科技配置的同时，大胆采用了诸如水冷、多气门、全铝气缸、稀薄燃烧、油电混动等多项核心技术，从根本上实现了动力性、经济性以及耐久性的相互平衡，确保了整车更为多元的实用场景。
中型踏板车优势何在？
我们可以看到的是，相对于普通125mL踏板车型6.5kW的动力输出而言，中型踏板车多采用动力更强的高功率水冷150mL发动机（功率多在11kW左右，部分四气门机型功率超过12kW），不论是在动力强化度，还是在长途耐久性方面，无疑都具备更为明显的性能优势。同时由于采用相对更大的车身结构和离地间隙，这也使得此类车型具备了类似于大型踏板车的空间表现与舒适性发挥，此外还能兼顾良好的经济性表现，再加之中型踏板车重相对较轻，因此其较高的功重比发挥也能为其赢得更优的动力体验和操控表现，这些都是中型踏板车成为市场热点的重要原因。
写在最后
中型踏板车并非是对市场妥协的产物，它之所以能够得到众多车友的广泛认可，是因为它在很大程度上吸收了大型踏板车与小型踏板车的各自优势，这种“缝合”式的产品设计能够满足更宽泛的使用需求，从而有效地提升产品的使用效率，在保证“好用、够用”的同时，实现“面面俱到，一车多用”的产品设计初衷。
