首先可以想象的是，旅游行业将得到恢复性增长，然而经历过疫情期间养成的自我防护意识，那种人山人海式的看人头旅游方式肯定不会得到人们的认可，人们将更多的考虑自主旅游，所以，自驾旅游会成为更多人的首选，这其中就包括摩托车旅行。
这将会对个性化摩托车的销售有促进作用。目前我国中大排摩托车年销量达60万辆左右，在未来五年增长至100万辆应该不是问题。但或许100万辆以后就可能是一道坎了，后续增长肯定会放缓，就看年销量100辆能保持多久了。
其次是通路摩托车也有一定的增长，毕竟三年了，重新开始自主创业者肯定还是需要摩托车的，如餐馆食材的采购，城市零售店收接货通勤等。这三年，很少有通路摩托车店举办过大型促销活动，加上电动车行业的挤兑，通路摩托车似乎淡出了人们消费的视线，后疫情时代摩托车品牌如果加大市场培育力度，肯定能抢回部分市场。
三是服务赢利比重将在摩托车实体中大幅增加。随着电喷摩托车普及年限增加，电喷摩托车将迎来故障集中暴发期，过去的三年疫情和电喷系统将原来的维修工彻底分化成两类维修工，一类是电动车维修工，一类则是摩托车维修工，那些修不了电喷摩托车的维修工基本都退化成电动车的维修和销售去了。这种淘汰其实对专注做摩托车的实体店是相当有益的。另外中大排摩托车占比的增加，对摩托车店服务的要求也相应提高了，当然，你提供优质服务后的回报也会提高。
最后是二手车交易正规化与高速增长，中大排的普及必然会带来二手摩托车交易的正规化与增长，很多车主为了进行自主式的自驾游而添置的车辆，可能旅游回来没多久就会卖掉，有些是为了体验排量的增加而把原来的车卖掉，这对于摩托车商家而言都是机会。不知大家对后疫情时代摩托车行业的发展走向有何看法，欢迎留言发表评论。
