（图：截取自
Honda Motorcycle于11月21日发布的预告）
预告图片虽未明确展示车型信息，但蛛丝马迹均表明即将发布的新车是国产版的NSS350。“再次遇见”表示这台车并非首次在国内亮相，四分之三盔和城市场景则明确了新车的定位是城市通勤休闲座驾，所有这些线索都明确指向了此前已登陆工信部公告，静待发布的国产版NSS350。
（图：工业和信息化部道路机动车辆产品信息公告）
NSS系列是Honda在新世纪之初开创的全新车系，定位于融入领先科技的豪华型城市踏板车，在国内市场称为NSS，欧洲市场称为Forza。第一代NSS在海外刚一上市就因其流畅的造型、领先同级的配置和偏运动的调校而备受市场关注，而今NSS不但已完成4次迭代升级，并且衍生成为横跨125-750mL的完整车系。随着Honda在国内中排车型布局的迅速展开，Honda全球战略车型NSS350也自然作为第一批中排车型在2021年以大贸进口车的身份正式进入国内。将近两年多的时间里，NSS350在国内赢得了极佳的口碑，甚至出现了一车难求的紧俏行情。在这样的背景下，无论是Honda还是国内车友，都必然对NSS350实现国产翘首以盼。
（图：工业和信息化部道路机动车辆产品信息公告）
扛下重任的是新大洲本田。与CM300一样，NSS350将在新大洲本田的太仓工厂生产。该工厂是新大洲本田在国内现代化等级最高、技术最先进、也是规模最大的工厂。从CM300的国产案例就能看出，车辆完全按照Honda的国际技术标准生产。
（图：截取自Honda中国官网）
通过工信部公告上有限的信息了解到，国产版的NSS350在动力数据上保持了与进口版本的高度一致，这台燃油经济性极佳的330mL单缸水冷eSP+动力总成如约而至。而在外观上，国产版本的前脸轮廓与进口版本一致，但大灯造型显然经过了重新设计，分体式的双灯与车系旗舰NSS750更加接近。这台车的具体配置方面暂时没有消息，预计要等到25日发布才能揭晓。
除了外观和配置之外，车友们最关心的一定是这台车国产后价格能够下降多少。相对于市场上流传的4万5千元左右的价格预测，我反倒没有这么乐观，个人判断国产版本NSS350的价格将落在5万元左右的区间里。我的理由主要有二，分析如下：
（图：泰产进口版NSS350）
一是内因，即从定价构成分析，虽然国产化能够一定程度降低采购成本，但为达成维持高水平硬件配置和坚守Honda国际品控标准的双重目标，预计NSS350的部分核心配件仍将采用进口版本，即便实现了国产化的配件也将采用Honda全球采购体系中第一梯队的供应商。此外，东盟自贸区的关税协定早已实现了泰国进口整车零关税，因此NSS350的关税红利此前已经体现在了大贸进口版本的价格上，国产后并不会从关税角度再次降低总体成本。综合这些信息我们可以判断，国产版NSS350要维持原有的配置和品控水准，价格恐怕不会有太大的下降空间。以往我们喜闻乐见的欧洲产整车转移到国内或东盟自贸区国家生产之后，价格有大幅下降的情景，可能并不会发生在国产版NSS350身上。
（图：泰产进口版NSS350）
二是外因，尽管NSS350的上市彻底打乱了原本被两阳寡头割据的中排踏板市场，但目前这个细分领域的竞争格局仍是以品质和配置论英雄，并未出现仿赛领域那样激烈的价格竞争。我们看看NSS350直接竞品的定价范围，排量更小的雅马哈X MAX 300 用49800元的定价卡在5万大关之下。三阳MaxSym 400和光阳Xciting S400的价格则分别是52800元和59980元，宝马C400X的价格更是来到了69800元。而进口版NSS350上市之初的售价是53000元，即便后来因原材料因素把价格上浮到了55000元，这个价格仍然被市场热捧。因此我判断，在这样的市场环境下，并没有“价格屠夫”经验的Honda，这一次可能也不会开这个先例，最终定价很可能落在与雅马哈X MAX相当的五万元左右。
在国产化之初把产品力的核心放在配置和品控上，而后通过逐步提高国产化率降低成本，实现产品性价比的持续提升——结合Honda近期在国内市场上的一系列操作，我猜测这可能是Honda正在国内尝试的一条中排车型发展路径。猜测归猜测，一切静待25日揭晓。
