在国内14亿用户群体出行来看，销量最大的是电瓶车，国内市场年均销量达到4000万，其次是2100万量级的乘用车市场，摩托车的2000万销量表现同样不逊色。
不同于电瓶车、汽车的是，中国更早发展的是摩托车市场，早在上个世纪90年代，摩托车就已经开始是大城市的“标配”，在那个汽车工业、电动化产业发展不够明显的时代，制造工艺简单、价格相对低廉，且养护成本低、可靠性高、便利性强的摩托车就已经是人们“露富”的标志产品。
但很快，随着04年前后不少合资企业的落地，让汽车进入到生活轨道。
没有享受到“冬天暖、夏天凉、遮风避雨”汽车生活的消费者，开始将努力的方向从摩托车进阶到汽车上，上万个零部件拼凑起来的汽车能够带动上千个产业链，用汽车工业发展当地经济已经成为一种壮大地方发展的重要方式。
广州、重庆、成都、武汉、长春等多地开始发展汽车工业，2004年之后开始围绕汽车产业经济发展。
摩托车在城市建成之后其实还有一些发展空间，但已经被一些大城市禁止，比如说很大一批主流省会城市，郑州、武汉、广州，头部城市上海、北京、深圳都开始禁摩。
理由是多样性的。
一方面，摩托车并不利于管理，体积小速度快，给城市带来安全隐患，另一方面，城市建成之后有丰富的公共交通网络，地铁、公交车、私家车、电瓶车以及出租车，摩托车填充的意义并不大。
最为关键的是，大量摩托车的涌入城市，对原本压力就很大的道路管理秩序带来更大的负担，脱审违法情况难以管理，禁摩也就成了一种必然。
但大城市的禁摩只是个例。
在全国超过650个城市中，真正意义上全面禁摩的城市大约在60个左右，也就是说仍然有90%的城市允许摩托车行驶。
这只是城市，农村是不限制摩托车的，摩托车的低价格以及高便利性与工薪阶层、农民生活高度适配，所以说在城市禁摩明显的情况下，摩托车依然能够完成2000万销量。
核心的根本，是60个左右的禁摩城市覆盖人群并没有想象中的那么多，除去几个头部千万级人口城市，大多数城市人口数量在百万级。
对摩托车的管理，其实也在放松。比如说十月份落地的全新年检制度，摩托车年检就改成了10年内年检两次，第6、10年各一次即可。
其实禁摩只是针对一些中大型城市，比如说郑州这种千万级人口城市，的确城市公共交通非常完善，且道路管理压力巨大，摩托车不是城市居民必需品，所以进行了控制。
但事实上，很多地区也是外松内紧，低调、端正态度，对摩托车的宽容度也在有序放开，但前提是不能有大的摩托车飙车、交通事故发生。
比如说宽容度一直都很高的重庆，面对低素质的炸街行为，也要被迫在部分路段禁摩。
