记得是去年西安摩展时，奔达推出了国内唯二的搭载水冷直列四缸发动机的燎700时，万众瞩目盛况空前，为何到了今年，四缸机就如同雨后春笋一般层出不穷，难道说，国产摩托车行业一夜之间跨入了四缸时代？
研发四缸发动机技术难度挺大，投入的资金绝不会少，有时候大把的资金砸下去还不一定会有相应的收获，不过国产很多品牌走的是仿制路线，这样就少走了不少弯路，但是再怎么抄捷径，两三年的时间还是必须的，也就是说，目前我们看到的这些四缸发动机，其实早就在2019年到2020年这段时间就已经立项了。
这次参加摩博会的国产品牌四缸机骠骑府先简单地给大家盘点一下。
第一款，无极KEN660，实际排量为660cc，据说最大马力超过了100匹，转速高达13000转，水冷直列四缸十六气门，DOHC配气机构，搭载电子双向快排系统。
第二款，凯越400cc排量四缸发动机，实际排量为399cc，最大功率50kw/13500rpm，最大扭矩36N.m/12000rpm。
第三款，银钢400cc排量的水冷直列四缸机，其原型机技术大概率来源于本田的CB400F，实际排量为399cc，压缩比11.5:1，最大功率40kw/11000rpm，最大扭矩39N.m/9000rpm。
第四款，奔达黑旗500，这是一款搭载了V型四缸水冷发动机的巡航车，其发动机结构形式目前是国内唯一一款V型四缸机，实际排量为496cc，最大功率为40kw/10000rpm，最大扭矩42N.m/7500rpm，压缩比11.5:1，配有滑动离合器。
第五款，诺玛650cc水冷直列四缸机，搭载于一款仿赛车款上，这款发动机实际排量为650cc，最大功率56kw/9000rpm，最大扭矩56N.m/8000rpm。
第六款，嘉爵800cc排量级别直列四缸发动机，这款发动机来自于维森克动力，实际排量为777cc，最大功率85kw/11500rpm，最大扭矩为83NM/9500rpm，是国产品牌里面目前排量最大的一款四缸发动机（量产）。
第七款，钱江赛1000，这款车还没正式亮相，其发动机可能是来自于奥古斯塔的技术，自从奥古斯塔与钱江联姻之后，两个品牌之间存在着技术共享的可能，这款公升级的发动机其实在2020年的重庆中国摩展上就亮相过了。
再加上去年已经亮相过的奔达燎700和十年前就已经上市的钱江黄龙600发动机，截止目前国内共计有9款不同排量的四缸发动机面世，而这其中有六款都是今年首次亮相，所以说，2022年是国产四缸发动机集中爆发的一年一点都没错。
问题来了，记得十年前，250排量及以上的车型还能算作是大排量，为何国产品牌会在2022年集体进入四缸机爆发的时代？
这个问题骠骑府前两天与一些车迷朋友探讨过，属于孩子没娘说来话长。
如果仅仅是作为交通工具属性的摩托车，250排量以下的单缸发动机就足够使用了。
但摩托车搭载四缸发动机，显然是属于玩乐性用途和展示个性的大玩具，那么国内摩托车行业集体进入玩乐车型的年代，认真盘点的话，应该还是从2016年左右开始的。
2012年时，国内就已经有了三款真正意义上大排量摩托车，分别是春风650NK，无极650和钱江黄龙600，但是彼时正值汽车大规模进入家庭，当消费者经济环境允许的前提下，会优先购买四轮来实现汽车梦想，并没有多少闲钱来买一辆大排量摩托车解决精神上的需求，这个时期，国内尽管有大排量车型，但是没有如今这么快的增长速度，份额也小。
因此我们常说虽然中国大排量玩乐摩托车年代开启的元年是2012年，但是真正进入到蓬勃发展的时代，还是在2016年左右。
这一年，作为行业领头羊的钱江连续发布多款500cc排量级别的新车（例如幼狮500，金鹏502等等），这才正式揭开了国内玩乐摩托车市场高速发展的幕布。
也就是说，短短六年的时间，国产摩托车行业就已经全面跨入到了四缸机时代，这个速度不可谓不惊人，如果跟近邻日本的摩托车发展史相比，我们的速度无疑是属于旅行者探测器级别的。
那么到底是什么原因导致了短短六年时间，我们一步跨越到了四缸机时代？
举个栗子。
一艘小船在海上触礁沉没，船上的人逃到一座海岛上避难，发现这座海岛风景秀丽物产充足地盘还挺大，养活他们这群人毫无问题，至于岛上的原住民——黄龙600，它来得虽早但是毕竟人口单薄，那么大的海岛它自家也霸占不过来，因此在保留了足够的自留地的情况下，它也并未对这群逃难的人们有任何的抱怨，只要不侵犯它的利益就好，因此海岛上一片祥和的气氛，大家在各自的地盘上繁衍生息，井水不犯河水。
但是随着岛上人口的增多，土地和食物就显得越来越匮乏，这个时候矛盾就产生了——凭什么你黄龙600就一家人霸占了岛上半数以上的土地，这不公平！我们要吃饭！要造反！要革命！王侯将相宁有种乎！
大家就当开个玩笑，但是道理就是这个道理——一大票无产阶级梦想实现阶级跃迁，这是导致国产品牌快速步入四缸机时代的主因。
国内摩托车行业进入玩乐车时代以后，原有的“土地分配制度”已经越来越不适应时代的发展，可用资源越来越少，“人口”增长越来越迅猛，国产摩托车行业貌似陷入了“马尔萨斯”陷阱，内卷严重，在科技没有取得划时代的进步之前，如果不尽早向外“殖民”，最终的结果就会导致大家都没饭吃。
抬头一看，人家地主家余粮还有那么多，风景一边独好，干脆杀富济贫填饱肚子，还能落个“替天行道”的好名声，何乐而不为？
那么回到这个话题——国产玩乐车型市场到底是不是内卷严重？是不是不外拓新市场领域就没饭吃？
所谓的内卷，是指同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源，从而导致个体“收益努力比”下降的现象，可以看作是努力的“通货膨胀”（来源于百度百科）。
这个还真不一定，内卷之下无赢家，而实际上，国内参与市场角逐的大部分品牌还是能挣到钱的，因为品质与价值如何并不能完全决定能走多远，反而是风口与营销力度起了决定性作用，先来者得利后来者舔盆，或者是各种主流媒介平台混个脸熟，也远比笃信好酒不怕巷子深要混得风生水起。
所以最深层次的原因还是在于——国产品牌近几年的产品同质化过于严重，产品力过于接近，一线品牌与二三线品牌之间的产品竞争力没有做到泾渭分明，处于一片混沌状态，强者不强弱者不弱，这就是现状。不管是一线品牌，还是二三线品牌，都有能力开拓新的竞争领域。
例如本次摩博会亮相的几个二线三线小品牌，诺玛和嘉爵（搭载的是维森克四缸发动机）都推出了搭载四缸发动机的车款，这些小品牌存在感并不是很强，口碑也许没有那么好，但是就研发的成果上来讲，貌似他们与一些头部品牌之间的差距也许并没有品牌影响力上体现的那么大。
而这并不符合正常的市场规律，成熟的市场例如家电，汽车领域，都是由领头羊地位的头部品牌率先在技术层面上实现突破，进而获得大把的市场份额，而其他一些边缘品牌再跟进，这样的局面长期循环下去，就会出现强者更强弱者消亡的马太效应。
再比如前几年复古车还只能算是一个小众领域，而近两年，复古车领域有大量新品上市，纵观国内所有的整车制造商，几乎没有哪一家品牌没有入局这一领域，复古车领域俨然已经成为了红海市场，竞争不可谓不激烈。
百花争艳的同时难免鱼龙混杂，看起来热热闹闹形势一片大好，但实际上还是处于一种低级竞争阶段，各个一二三线的品牌推出的各种打着新鲜概念和设计元素的复古车不少，其实在产品力的层次上都差不了太多，强势品牌靠大力出奇迹的营销策略和各种全国巡演互动安驾等活动拉拢消费者，小品牌靠低价入市和堆砌配置也能收割不少持捡漏心态的J菜。
这像极了国内智能手机时代来临前的一幕——国内功能机品牌多达上百个，大家都在下河摸鱼，没有真正的强者，也没有绝对的弱者，直到2007年的苹果率先推出基于3G通信技术的初代智能手机，这才迅速淘汰了市面上五花八门的同质化严重的低端功能机。
那为何当时国内其他的一些手机小品牌没有马上跟进？因为跟不了，智能手机技术门槛很高，技术更新换代也非常的快，厂商需要投入大量资金研发以保持在技术上始终处于前沿位置，这个真不是普通玩家能参与的，少数几家才能有资格继续坐在牌桌上。
当然手机市场与摩托车的可比性不太一样，毕竟一百多年了内燃机的原理还是没有什么大的改变，但是邻国的日本摩托车产业发展历史可以为我们提供一点借鉴。
上世纪五六十年代，当时日本也有高达一两百家摩托车整车制造商，也有不少是走仿制路线的低端品牌来浑水摸鱼，但后来逐渐被淘汰，只留下了四大家族，其原因是现存的四家日系品牌当年就是依靠更严谨的生产一致性、更强大的研发实力、更好的设计和更佳的骑行体验、更低的能耗以及更雄厚的资源整合能力，消费者便能得到一辆在最低价格范畴内却接近于天花板品质的好车，而这恰好是那些走低端仿制路线的小品牌整车制造商们所力不能及的。
刚才盘点了国内的几款四缸机，这里还得补充一个，前不久宗申的40周年庆典活动，已经宣布了宗申也在研发四缸发动机，据我得到的消息，离点火时间应该不会太久，毕竟这事儿得已经进行到八九不离十了宗申才会对外公布，排量上应该是处于中等级别，这个排量级别正好是将来国产四缸机竞争时排量比较集中的范围，看来宗申也是来者不善。这两年宗申步子迈得比较快，凭借强大的资源整合能力和不断提升的制造和设计水平，自去年重庆摩博会开始，已经连续推出了多款新车上市，关注宗申的人应该能感觉到，宗申/赛科龙的车现在比以前好看了，做工比以前更“整”了，骑行质感比起以前更讲究了，作为国产品牌里面发动机研发制造能力最为杰出的其中之一的一个厂商，宗申的入局势必会加剧国产四缸发动机竞争白热化。
四缸机时代已经来临，国产摩托车真正进入到乱花渐欲迷人眼的阶段，但是在众多国产一线品牌与浑水摸鱼者的产品力与价格比值之间没有形成不可追赶的前提下，依然还会将混沌状态持续下去。
