走在城市的大街上，可以明显感觉到摩托车多了起来，各种统计数据，也不断印证摩托车行业经过一阵跌宕起伏之后，又到了蓄势待发的时刻。
据相关部门数据显示，2021年全年，我国摩托车新注册登记1005万辆，比2020年增加179万辆，增长21.67%；中国摩托车商会数据显示，2022年上半年，我国摩托车新注册登记534万辆，与去年同期相比增加108万辆，增长25.38%。
一系列数据都证明，我国的摩托车行业，正走出泥潭，重现昔日荣光。在政策依然不友好的大背景下，为什么摩托车越禁越多了呢？
什么让摩托车走俏？
从行业角度看，政策的松动，需求的增加及生产端的新变化，共同构成了这次摩托车行业的复苏。
政策上，2017年11月，西安禁摩政策到期拉开了摩托车解禁的序幕，随后济南、成都、昆明等超过200个城市相继跟进，解除禁摩或部分路段禁摩限摩，为“摩托车热”提供了一定的政策空间。
最具代表性的西安，不仅放宽限制，还设置摩托车专属通道，引导摩托车规范出行。缓解交通压力的同时，也让行业看到未来大范围解禁或逐步放开禁摩令的可能。
需求侧上，随着政策松动，原本对摩托车心有向往的年轻群体，被压抑的消费欲望开始释放并急剧攀升。叠加日益拥堵的交通、难以中签的车牌及疫情影响，摩托车机动灵活、通行效率高，成了相对较好的选择，并且直接助长了摩托车的销量。
另一边，新国标落地后电动两轮车技术标准更加规范的同时，产品赛道也被细分，质量大于55Kg、时速高于25km/h的产品划入机动车领域，带动许多不想“降速”的车主成为忠实的电摩用户，间接影响整个行业。
在生产端，行业的电动化趋势，让摩企看到了新的增长点。
踩着汽车行业全面电动化的韵脚，国内摩企陆续提出自己的电动规划，以主品牌或者子品牌的形式发布自己的电摩产品，如春风动力的“电狒狒”PAPIO NOVA，宗申旗下森蓝的ES5，隆鑫旗下茵未的Real 5T等，瞄准行业电动化趋势。
而国外，全球最大的摩托车生产制造商本田，今年9月宣布将在2040年代中期停产两轮汽油车，新车转换为纯电动（EV）摩托车。更早，美国著名的摩托车品牌哈雷发布公告，表示要将其电动摩托车部门LiveWire拆分上市，组建美国第一家公开上市的电动摩托车公司。
国内外行业的集体转向，显现出电动化趋势的魅力，也让摩托车行业的产品发生质变。电动化，成为了摩托车被更多用户选择的关键因素之一。
在电动化趋势下
找到适合行业发展的路
虽然禁摩令仍在，但站在消费端看，摩托车不仅能够满足人们的日常出行需求，同时摩托车市场也是一片可开发的蓝海。除了要顺应电动化趋势，也需要正视趋势下的差异问题。
当前电摩用户多为年轻群体，这个群体基本是从电动两轮车后座上成长的一代人，他们的世界里有爱玛、新日、雅迪，但对传统油摩企业的概念却很模糊。
中国摩托车商会数据显示，2021年中国市场近400万辆的电摩销量中，排名前几的不是传统摩企，而是以电动自行车和踏板车为主要产品的绿源、台铃、新日、雅迪，传统摩企的市场占比不高，甚至还在逐年下降。
在新国标明确的产品范围内，依赖扎实的渠道布局、一定的市场认同和雄厚的技术积累，以绿源、台铃、新日、雅迪为首的电自厂商在电摩领域优势尽显。
这也侧面反映出一个问题，于传统摩企而言，自身推出的产品缺乏一个相对明确的标准。
严格说，当下电摩市场存在两类摩托车，一类是划入电摩品类，但产品基因、外形及驾驶体验天然接近电动自行车，也是电自厂商主打的产品；另一类是摩托车电动化，想追求油摩一般的驾驶体验，但产品设计思路相对而言并不清晰，仍处在探索阶段。
探索推出一个合理的标准，给当下正处行业变革关键期的摩托车产业保驾护航，并指引其前进方向，是一个关键性问题。
当前行业已经注意到这点，中国摩托车商会批准推出的《插电式混合动力电动摩托车和混合动力电动轻便摩托车技术条件》团体标准便是明证。期待未来更多摩托标准的推出，给摩托车产业带来更大的想象空间。
写在最后：
未来的摩托车应该是什么样子的？是否还有引擎的轰鸣，热血、速度与激情？
又或者没有迷人的声浪，但有更科幻的外表，更强劲的动力，更超乎想象的智能体验？
从1885年世界上第一辆摩托车诞生，到2022行业全面切入电动化赛道，摩托车已发展超过百年时光，在电动化趋势的渗透下，随着一个又一个细分领域的展开，摩托车加速进化，更具想象空间。未来，没有想不到，只有做不到！
