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截止9月-西班牙的摩托车销售数据
截至2022年9月，即2022年前三个季度，西班牙的摩托车销量处于一个低迷状态，前9个月共售出134988辆摩托车，但还是有增长，销售增长率为7%。其中踏板车为主要销售力量，共计出售75359辆，致使踏板车细分市场增长16%。跨骑车的销量为54110辆，同比下降2.3%。越野车仅售出5330辆，同比下降4.5%。
出现下滑趋势的还有轻便摩托车市场，1月至9月仅售出11880辆，销量同比下降10%。然而，三轮车的销量却同比增长了5%，共计售出2479辆。电动摩托车销量达到11880辆，同比增长率达到69%，在整个行业的市场份额达到7%。
9月单月数据显示，2022年9月西班牙新两轮车的注册总数为15799辆，其中跨骑车的销量为6470辆，占比约为41%；踏板车销量为8690辆，占比55%；而越野车销量仅为621辆，占比4%，同比下降5.2%；其余为其他销售车型。
综上所述，西班牙的相关机车数据显示，从侧面可以看出欧洲的摩托车行业前景不容乐观。但由于西班牙对电车的激励措施，电动摩托车售价不断降低与人们的环保意识提升，越来越多的人开始转向电动摩托车，未来我们可以预见，西班牙电动两轮销售将有持续攀升。
不过也有例外的车型，如雅马哈MT-07、川崎Z900、雅马哈Ténéré700是最受西班牙人欢迎的跨骑车。
与此同时，本田PCX、Kymco Agility和SYM Symphony等车型在踏板车领域的销量最高。
截止9月-泰国摩托车产销数据
2022年9月，泰国整车企业共计生产摩托车150297辆，同比猛增35.8%。不过，在泰国的车企也受到了微芯片等供应链的影响，整车生产的可持续性有待观察，或许下一个周期会出现增长滑铁卢。
FTI（泰国工业联合会）汽车俱乐部副主席Surapong Paisitpatanapong表示：“半导体短缺仍然是摩托车制造商的一个主要问题，因为它影响了大型摩托车和其他新型摩托车车型的生产。”
有趣的事情来了，尽管是整车生产有所增长，但与2022年8月相比，泰国本土9月的整车销售额却下降了12.5%。尽管如此，泰国在2021年前9个月的销售业绩仍同比2021年高出13.3%。
主要原因是，泰国摩托车出口量巨大，光2022年9月向中国出口的摩托车竟然达到92659辆，同比增长33.9%。（泰产川崎、雅马哈、本田、凯旋。。？）截今年9月止，泰国向全球出口摩托车数量为762202台，出口保持正增长5.81%。
泰国声称，截至今年9月，已经售出136万辆。同时他们也表示，只要微芯片制造业跟得上，要赶超2021年度的161万辆的目标并不困难。
为何泰国能放出如此高产的目标？大概率是由于泰国的旅游业回归，有助于推动经济复苏。旅游业的发展提高了国民的消费能力，同时也会带来国内摩托车销售的增长。
在泰国，摩托车的确是造得多，且卖得好！不过在电动车领域发展却不如欧洲一脉。这一点最明显的莫过于电动摩托车，2022年泰国电动摩托车销量增长了193%，看着挺吓人对吧！其实总计才售出792辆，值得思考.....
截止9月-中国国内摩托车产销数据
国内今年1-9月，上报产销数据的企业共计86家，数据包含电动与油动摩托车。据统计完成摩托车生产1660.66万辆，统计销售摩托车1681.21万辆，产销均同比下降14.06%和13.13%。其中二轮摩托车生产1487.37万辆，销售1506.94万辆。三轮摩托车生产173.28万辆，销售174.27万辆。
9月，全行业完成摩托车产销206.7万辆和209.4万辆，产销量环比增长14.19%和10.11%，同比下降14.66%和14.68%。
国内摩托车产业单9月的产销呈现复苏趋势，但相比2021年的产销依然存在下滑现象。从2022年1-9月国内摩托车产销明细可知，国内摩托车依然以150cc以下排量中小型摩托车为主力，电动车以新国标小型轻便助力踏板车为主，主要应用市场位于中小型城市与乡镇农村居民代步，快递、送餐等运输等行业。
据中国摩托车商会数据，国内大排量车型销售方面数据，2022年1-9月国内250cc以上中大排量摩托车累计销售45.68万辆，同比增长63.4%。截9月止，中大排量摩托车销量连续三个月破6万辆。
随着国内中大排量车型的强劲增长，在未来摩托车玩乐型的用途有可能替代通勤为主要用途。面对不断增长的中大排量市场，由玩乐型摩托车所衍射出的周边部品产业、摩旅产业、改装产业、服饰文创产业等市场空间巨大。
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