而与摩托车覆盖了不同年龄阶层、性别群体的高热度相矛盾的是，存在了37年之久的“禁限摩”在全国范围内并未太过放松，甚至一些曾解禁的城市正在考虑重启禁摩。
比如，最近郑州重申“禁摩”，将长期对摩托车及其他违规上路车辆进行严管严查严处；面对“适度放开摩托车管制”的建议，杭州表示暂不调整“禁摩”政策；银川交警发布消息称，拟在银川城区范围内部分道路采取禁止大排量摩托车通行措施……
为何会如此？或许是官方认为“摩托车对交通的贡献与需要为此付出的管理成本并不匹配”。
虽然部分人购买摩托车的初衷是满足通勤需求，比如在交通拥堵、车牌难求的城市，有一辆摩托车可以方便很多。但不可否认的是，摩托车承担的交通出行功能正逐步减弱，更多转向休闲娱乐功能。
而且，不论通勤代步，还是休闲娱乐，一旦开始骑摩托，便很难逃离升级换车的规律。以运动、休闲、娱乐为主要用途的中大排量摩托车销量正在不断上升。
相对的，摩托车作为交通工具的角色并非不可或缺，但管理成本正在上升。
比如，晚上大街上的飙车党，呼啸而过的摩托车气浪声刺耳无比，交警虽然不断严厉打击大排量改装摩托车，但总不能让他们天天其他事儿不干了，专门大半夜守着这帮没有公德心的人吧？
另外，摩托车通行速度较快，驾驶稳定性较差，加之较汽车而言安全防护性能差，引发交通事故伤亡率较高，存在重大交通安全隐患；超速行驶、随意变道、违法载人、逆行等交通违法行为扰乱道路交通秩序等因素，也是部分城市加强对摩托车管理的原因。
作为最早解除禁摩的大城市之一，西安虽然也因上述问题加强了对摩托车的管理，比如开展“机动车非法改装及噪音扰民专项整治行动”等，但预计不会“开倒车”。
毕竟“最早解禁摩托”不仅成为展示西安包容开放的一张名片，还在一定程度上刺激了经济发展。而且从其他依旧执行“禁限摩”的城市所取得的成效来看，“一刀切”并不是一个好办法。
以剥夺其他遵纪守法的摩托车驾驶员的行驶权，为飙车党、不遵守交通规则的人买单，只会像禁炮一样，变成管住了老实人，那些漠视他人生命安全、忽视交通规则、半夜呼啸而过炸街的，大概率还是我行我素。
所以，还是得从源头入手，别总管下游。
比如噪音扰民，是不是该严厉打击改装厂家？比如根据摩托车排量，设置不同的驾照考取门槛？
只有从源头管控，才能让摩托车在框架内充分发挥其功用，更好的满足大部分人的需求。
