前制动器需要这种程度的努力，因为从减速的重量转移将使自行车的平衡从后轮转移到前轮，使得前轮胎能够处理更多负载而不会失控。当后轮胎的下压力较小时，锁定和滑动该轮子变得更加容易，从而导致失控。
2.根据你的自行车制动：根据您骑行的摩托车类型， 70/30制动比率可能会略有变化。巡洋舰和直升机可以处理更多后部制动，因为由于鞍座的后部位置，它们在后轮上承载更多的重量，而运动型摩托车可以承受更高的前制动力，因为它们的叉子更垂直且轮轴更短。
由于地形松散，摩托车很少看到前制动器的使用。在经验丰富的车手手中，摩托车或超级摩托车甚至可以通过滑出后轮胎来减速。
3.刹车有多难：了解摩托车制动性能的优点是保持摩托车控制的关键，因此在安全的环境中探索这些限制是个好主意。在废弃的停车场练习反复停留，您将开始感受到触发轮胎滑动的努力程度。尝试仅停止你的战线和你的后卫，然后两者的结合。这样你就会明白在紧急情况下你可以用多大的力量来刹车。
一旦你熟悉了摩托车的刹车，重量转移的感觉就会开始变得明显。在前线上足够坚硬地停止甚至可能将后轮提升，并且使用后制动器足够坚硬将导致打滑。您还会发现，您可以在更高的速度下施加更大的压力。了解这些限制，您将为意外做好准备。
4.精益角度问题：轮胎在直立时最有效，所以当你开始倾斜摩托车时，你需要牢记这一点。假设轮胎完全直立并与道路完全接触，大约在90度左右，可以获得100％的轮胎抓地力。一旦该角度开始减小，轮胎保持抓地力的能力也将下降。
虽然抓住前制动器可能不会在轮胎直立时破坏轮胎，但是当轮胎倾斜时，同样的努力可能会导致打滑。失去牵引力会立即导致您“掖下”轮胎，引发摧毁。当摩托车转弯时可以施加一些制动力，但是当涉及增加的倾斜角时，摩托车将不太容忍制动输入，当你转动时踩刹车时要高度清醒。
5.道路状况和制动：不同的路况需要不同的制动技术，当牵引力不足时，你会小心翼翼地使用摩托车的前制动器。锁定前线很容易导致您失去对摩托车的控制，当道路潮湿或光滑时，锁定后部更可能是无关紧要的。
接近有大量石油泄漏的区域，如十字路口和停车场，需要格外小心。将您的后制动器拖到您怀疑光滑表面的位置，您将有一个备用计划，以防您开始感觉前轮胎滑动。它需要快速的反应，所以请保持警惕，并记住从后轮锁定恢复比前滑动更容易。
这些规则在越野骑行时会被提升到另一个层次，因为越野骑行几乎从不涉及前刹车。如果你计划打一些小道，养成一只习惯让你的手离开前刹车杆，否则你可能不得不习惯比你需要的更频繁地品尝污垢。
6.联动刹车：许多踏板车，旅行摩托车，巡洋舰和运动摩托车都配备了联动制动器，这些制动器设计用于通过单个杠杆驱动前后制动器。有些系统只是后向前连接，而有些系统双向工作，但两者的目标是相同的：消除选择前后制动器所涉及的一些猜测。
7.锁煞车系统：许多摩托车都配有锁煞车系统，用于检测轮胎打滑并“制动”制动器使其不打滑。该系统允许骑车者在手或刹车杆上施加全部力气而不用担心锁定轮胎，但是当摩托车倾斜时ABS锁煞车系统不起作用。
尽管在潮湿或受损的牵引情况下难以匹配配备锁煞车系统的摩托车的停止距离，但并非所有车手都对计算机化制动干预充满热情。
