其中有15家企业出口量超过万辆，从出口金额来看，13家企业出口金额超过千万美元，我们分别从出口量、出口金额、出口均价三个指标来衡量这15家企业，有很多信息可以解读。
今年8月国内摩企出口量没有一家超过10万辆，总体比去年出口量下降，大长江出口量和出口金额排在第一梯队，却在出口均价上让人大跌眼镜，竟然排在了第8位，说明大长江为了维持自己的产销量，也只能通过低价出口拉升产销量，根据大长江8月出口占总销量比重为54.3%，说明8月大长江出口比内销都多几个百分点。
新大洲本田能够在产销排名上有好数据，也是托本田的福，将出口产品重点放在新大洲本田，因此，新本不但在出口量上排在第一梯队，出口金额也是第一，出口均价也排在第一梯队，因此出口的综合指标较好，但这个决定权在本田，因此五本也就只能默不作声了，无论出口数量、金额、均价上，五本都排在第二梯队，这也是本田决定的，让五本好好搞好内销。
现在的出口指标中，出口均价较高的都是浙江企业，说明在向中大排转型过程中，浙江摩企走在了时代的前沿，但是，不把握好质量，或许会像通路车一样重复昨天的故事，让日系重新收割市场。所以说，江浙摩企在产品转型上虽然走在了市场的前沿，但不要被资本所把持，还是要用心做好产品品质，争取在产销量上有个质的突破。
重庆三大家摩企，隆鑫除了廉价出口销量，就是国内的转型的中大排，出口量竟然占到了85.7%，说明隆鑫无极的中大排车几乎没有出口，全部用于内销，这里面或许有与宝马代工的原因吧。只要隆鑫机电这块资金不出问题，隆鑫还是有翻盘的机会。宗申算是三家最稳健的企业，出口只占总销量的31.1%，出口均价始终排在重庆企业的第一梯队，企业也没有负面新闻传出，今年还加大了中大排产品的转型力度。而力帆已经在近两年没落明显，后续派方能否有所起色，我们拭目以待。
