2021年5月9日，海口消博会各省市自治区展区拍摄的国产摩托车（郭程/摄）
受全球供应链影响，中国摩托车行业2022年上半年完成二轮摩托车产销分别为943.92万辆和959.45万辆，同比下降16.07%和14.88%。
但值得瞩目的是，大排量摩托车（250cc以上）细分市场崛起势头凌厉：今年上半年，国内累计销售达到21.8万辆，同比大幅增长53%。
以运动、休闲、娱乐为主的中大排量摩托车市场，增势明显。
脱颖而出
30岁的吕丽，近日考取了摩托车驾照：“没有C驾照，我先拥有了E驾照。”在吕丽曾经供职的单位，有着一个名为“机车派”的员工社团，会定期组织骑行活动，并为女骑手提供培训。
近年来，休闲经济的逐步发展壮大，给摩托车行业带来了变化，集中体现为大排量车型产销双增。
根据中国摩托车商会数据，250cc以上大排量摩托车在过去十多年里异军突起，销量由2010年的1.71万辆增长至2021年的21万辆。到了2022年，疫情虽然对消费规模带来了冲击，但也同时带来了消费场景和模式的迭代更新，以休闲娱乐为主的250cc以上大排量摩托车型进入更快速的增长阶段。
中国摩托车商会常务副会长李彬告诉《瞭望东方周刊》：“在汽车行业快速增长后，中国摩托车行业也进入自身转型升级期，过去主打代步通行基本款产品，现在开始发力休闲娱乐产品，行业转型升级最终依据的是市场需求的转变。目前，大排量摩托车主基本上是有一定经济基础的汽车用户。”
不仅国产大排量摩托车增长惊人，近五六年来进口大排量摩托车也保持着每年近50%的增长量。“大排量市场主要进口品牌有宝马、哈雷和本田等，这个市场原本基数较低，五六年前国内每年进口量还不到3万辆，但2022年会超过10万辆。”李彬说。
钱江摩托品牌公关总监李楷杰告诉《瞭望东方周刊》：“大排量摩托近年来成为行业的增长点，是技术发展、消费趋势、社会环境等多重因素作用的结果。从根源上来说，则是消费升级的必然产物。”
以“80后”“90后”为代表的一代已成为消费主力人群，他们对于品牌、审美、品质意识增强，直接带动和影响着摩托车产业摘除低端化标签，朝着更精致、更具设计感、更高性能、更智能、更具品牌力的趋势变化，从而使大排量摩托车在市场中脱颖而出。
从外部环境来看，疫情加剧了人们对出行的渴望和对自然的向往，促使人们不断开发和寻找新的休闲娱乐方式。大排量摩托车，成为其中颇具代表性的选择。
从社会和情感角度而言，摩托车具备天然的感染力和激情，特别是大排量摩托车在个性展示、社交功能、情感体验等方面有着其他交通工具无法比拟的优势，这使得它在交通属性之外，有着更加丰富的社会属性，吸引着民众越来越多的关注和消费转化。
品牌竞逐
2022年8月21日，重庆北碚区歇马街道虎头村突发山火。由于山势陡峭，灭火器、矿泉水等物资难以通过汽车运送到一线，这时二轮摩托车成了最便利的运输工具。一经号召，重庆各地的摩友自发赶到山火现场，随着摩托车发动机的轰鸣声在山间穿梭呼啸，物资被顺利送达灭火一线。
8月24日，重庆摩托车志愿者队伍向山火救援前线运送人员和物资（朱高详/摄）
重庆正是中国摩托车三大产业板块之一。作为山城，这里坡道多、弯道多，自行车和电动车的市场需求小。而摩托车动力强、行动便捷，在地理环境独特的重庆有着得天独厚的优势。雅马哈、宗申、力帆、嘉陵、隆鑫、豪爵等品牌或出自这座城市，或在这里建立了生产基地。
另外两大板块分别是江浙和广东板块。其中，国内大排量摩托车的头部企业钱江摩托、春风动力出自浙江；豪爵控股则来自广东江门。
“从产品类型分析，重庆板块过去主要生产骑士车，江浙板块则偏重踏板车，广东板块两者兼而有之。随着产业升级，各地企业早已注意到市场蓝海的转变，具体业务也随之转向。”李彬说。
目前，多家车企发布了2022年半年报：钱江摩托在报告期内实现净利润2亿元，同比增长16.95%；春风动力实现净利润3.06亿元，同比增长38.29%；力帆科技实现净利润9932万元，同比增长165.58%；隆鑫通用实现净利润5.64亿元，同比增长9.31%；宗申动力扣非后净利润2.68亿元，增长25%。
多家车企之所以能在2022年上半年实现净利润大幅增长，主要与中大排量摩托车的销量增长相关。价格更高的中大摩托车产品，拉升了摩托车行业整体的营收业绩与利润表现。
目前，大排量摩托车市场在三大产业板块各有明星品牌，呈现齐头并进之势。
2021年销售数据显示：在大排量摩托车内销和外销市场，钱江摩托分别连续十年保持行业第一，占有率分别为21.9%和29.4%；本田则以21.1%的占有率，排名内销市场第二；隆鑫通用在内销、外销市场分别排名第三、第二，占有率分别为12.2%、28.6%；春风动力以14.8%的占有率，在外销市场排名第三。
李楷杰认为，中国大排量摩托车行业已从过去依赖进口“大贸”“小贸”的方式，蝶变为现在国内品牌、车型遍地开花，国人的选择趋于多样化。
市民在西安机车文化节上参观《摩托在中国》展览（邵瑞/摄）
电动化转型
据中研普华产业研究院预测，到2027年，中国摩托车年产量将达到2250万辆，年复合增速约5%。其中，电动摩托车占比将从20%增长到30%，年均增速预测为15%。
大排量产品销量走高的同时，电动化趋势也成为摩托车行业关注的焦点。
2022年7月21日，中国摩托车商会四届三次理事会在重庆召开，会议审议了摩托车行业《碳达峰碳中和倡议书》并达成共识：摩托车产业要充分认识碳达峰、碳中和工作的重要意义，加快转型升级，努力实现绿色低碳发展。
“在应对气候变化，实现碳达峰、碳中和成为全球共识的背景下，国家对于新能源标准和电动摩托车行业规范日益标准化，车企行业的电动化转型已是大势所趋。在新能源赛道，传统企业不仅仅是单纯的追赶，更是赛道引领者，从核心实力建构到组织生态变革，甚至是全新商业模式重建，都要有更加全面、深入的布局。”李楷杰说。
未来，由制造实力去定义产品力的固有标准，将转化为由智能化和车机互联等软件系统去定义硬件的新模式，软件的持续迭代将成为颠覆行业生态的主推力，也将成为行业未来发展的核心竞争力。而传统燃油车企业在资本、体系、研发、供应链以及品控等方面，都有着造车新势力所无法比拟的优势。
在二轮车的新能源赛道上，钱江摩托已实现电动自行车、电动轻便摩托车、高速电摩等多赛道全面布局；春风动力称，公司积极抢抓新能源市场机遇，其旗下电动品牌“极核”今年初正式发布新款电动摩托车型AE8；隆鑫通用也在7月29日正式发布电动摩托车品牌“茵未”和首款车型Real 5T，定位于高端市场……
“电动摩托车是摩托车一个重要的产品种类，城市短途代步将以电动摩托车为主；燃油摩托车则是大排量休闲娱乐摩托车的主流方向，但在节能减排方面仍有很大提升空间。”李彬告诉《瞭望东方周刊》，“大排量摩托车的黄金时代还未到来，目前国内数家头部企业刚刚踏上征程，未来五年将形成快速发展期，带动一大批企业投入这个发展方向。”
“摩托热”表面上看是热在市场销量，实际上更热在全新生活与娱乐方式的拓展，是中国人热爱生活的表达。吕丽最大的愿望便是，骑着摩托车，带上养的小胖狗，在祖国的大江南北驰骋。
