早在上世纪90年代前期，我国就将日本挤下了摩托产量世界第一的宝座，并在1997年突破千万辆大关，只是冉冉上升的势头被很早就存在但于新世纪后迅速铺开的“禁摩令”中止，摩托产业发展历经波折。
近几年摩托产业步入景气期，2020年我国摩托车新注册登记826万辆，较之上一年多出200多万辆。2021年我国摩托产、销均突破2000万辆，再度力证这个产业的活力与实力。今年上半年的数据更是喜人，新注册数量达534万辆，同比增长超四分之一；今年上半年摩托产销量均已过千万，产品出口达35.2亿美元，整车出口395.3万辆，隆鑫、大长江、宗申等品牌仍是全球摩托市场上的重要力量。
其实，价值千亿的摩托市场一直都在，但从业者和骑行者都明白，玩法已然升级。
允许摩托通行是部分城市“最后的温柔”，如今更多的城市加入了这个阵列，部分大、中城市如西安、秦皇岛等要么已经解除了“禁摩令”，要么开始着手解除，中小城市对“禁摩令”的执行也呈逐渐放松的态势，每年关于逐步放开禁限摩、取消摩托车报废年限的话题都会引发讨论，尽管实际进展缓慢但确实在逐步向前。
中国的摩托文化并非没有土壤，可能不够光鲜，竞赛色彩略显不足，但真心喜爱摩托的群体数量相当庞大。与同属摩托大国的印度、泰国、美国相比，中国市场既和印、泰一样有着庞大的日常通行使用需求，也有部分摩托爱好者逐渐像美国消费者那样偏重时尚休闲，进入高端消费阶段。
越来多的骑士们穿梭在大街小巷，也驶进了各类短视频平台，动辄都有数万、数十万的播放量与讨论量，成为收割流量的利器。在交通功能之外，摩托的社交、娱乐属性被进一步开发。摩友聚会、车友圈交流风靡一时，摩托周边产品如贴膜、服饰、防具等保持畅销。某种程度上说，摩托产业俨然先于部分产业迈进了“消费升级”。
展望未来，农村、乡镇市场仍将占据我国摩托产业的最大份额，产品用于通勤、拉货，强调实用与性价比；利润来源却在中大排量的高端休闲娱乐类摩托产品之上，讲求“潮流”“酷炫”“科技”，考验品牌塑造的能力与骑行文化的更好推广——该细分领域的紧迫感在于需要尽快提升国产力量的高端品牌力，以免骤涨的市场被国外高端产品所吞食。城市摩托群体男女比例6：4也让相关厂商需要认真揣摩女骑手的消费心理。
此外，新能源技术在摩托领域的积淀与推广宜早不宜迟，“技研领先则市场领先”的铁律仍然有效，头部摩托厂商都在积极布局新能源产品。
最后从摩托产业的区域力量来看，2019年摩托车产业被纳入重庆支柱产业名目，重庆市政府的政府工作报告对其有着明确的要求和规划，这座并不“禁摩”的主要城市对摩托有着深重的感情，有着相当好的摩托消费基础，因此对其产业发展寄予厚望，拥有数家头部厂商、整体产量占去全国近3成比例是重庆企望将“中国汽摩名城”进一步发扬光大的底气。
