以人口和产销量作为参考数据，我们可以看出经济发展水平不同的国家，摩托车的产销量数据也存在着差异，我们可以根据这些数据来推断我们目前是处于一个什么阶段。我们来看看日本、意大利、越南和泰国现阶段的产销量和人口数据：
如果以意大利人口与摩托车销量比作参照，我国的摩托车内销量将是513万辆，如果以日本为参照，我国摩托车内销量将是411万辆，如果以泰国为参照，我国摩托车的内销量将是3040万辆，如果以越南为参照，我国摩托车的内销量将是4457万辆。而事实上我国摩托车去年内销量为1000万辆左右。
从以上数据可以看出，抛开气候、环境因素，摩托车的内销量受经济发展阶段因素影响较大，人均GDP以3000美元为界，越高的国家内销量越小，我国目前这个内销数据其实也是合乎这个规律的，稍微有点意外的是，可能因为禁限摩以及禁止摩托车上高速等政策影响，我国摩托车产业提前进入饱和颓废期，但根据以上规律仍可推断出我国摩托车内销量500万辆应该是谷底销量。
以上数据只是从销量上看，如果从销售金额上看，可能又是另一番景象，也就是说，人均GDP越高的国家，内销摩托车的均价也越高，因此，我国摩托车行业目前所处的阶段也是转型升级的关键阶段， 摩托车将由数量为主升级为质量为主，摩托车行业转型方向也将是向深度和广度发展。
何谓深度?就是摩托车产品的技术含量更高、产品均价更高、营销服务的水平更高。何谓广度?就是企业产品线更有宽度，产业链条更有长度，异业合作更有广度。这一定是摩托车行业生产商、销售商、服务商的发展方向。
看清了方向就要有定力，对于厂商而言，追风逐利，心急浮躁的短期行为，将没有未来。这一点更是写给国产民营摩托车企业看的。
作为销售商，由于信息化时代的当下，想靠卖车赚大钱的时代一去不复返了，聪明的商家一定是销售与服务一体化的同时，更注重服务能力的培养，更提升服务的赢利比重，更增强跨业合作的能力和创意，打造自己经营的核心竞争力，这样的商家才有未来！
