禁限摩如火如荼之初（实际上直至今天），很多为此政策提供决策依据的 “ 专家 ”、“ 学者 ” 以至是 “ 话事人 ”，首先都称是为了所谓的环保。不过当电动车出现了之后，一度的灰色地带（以电动助力车、低速电动自行车之名），让大家可以找到了一个可以控制生活出行成本的临时工具。
直到电动自行车的正式国标（新国标）出来之后，禁限摩的真面目就露了出来：限了速的电动自行车、属于非机动车；而超过了这一标准的，都被归类为电动摩托车，属于机动车辆。对摩托车存在禁限政策的大部分城市（是大部分、非全部），目前就自己所知道的主要城市，基本就是一视同仁：不管是烧汽油的、还是新能源（任何的新能源），只要是机动两轮，都属于禁限的范围内！生活要提速，要么步行、骑自行车，要么就只能选择花费更高的工具 —— 不管是使用成本、还是时间成本。
从这一事实出发，那么时间已经证明了，当初声称为了环保而禁限摩，这一原因实际上并不存在。虽然，在最初的时候，除了敢于把这一原因讲出口的人之外，我不知道还会有多少人会相信，至少我个人基于常识、是一定不信的。
下面的图片，2003 年时候、珠三角的路边一景（资料图片）。
下面的图片，2022 年时候、珠三角的路边一景（资料图片）。
