回顾今年上半年，受到疫情反复变化、经济恢复压力增加、俄乌战争供应链受阻等因素的影响，各品牌的供需和销售节奏被打乱，给经销商的经营带来了严峻的挑战，为中国摩托车销售市场、流通行业带来了较大的负向作用。二季度因上海疫情升级、北京疫情发生的影响，各品牌的供需和销售节奏保持相比一季度更加困难。本轮疫情给整个摩托车流通行业甚至各行各业带来了非常大的冲击，将终端摩托车市场的承压情况拉至极限，绝大多数经销商呈现运营亏损的状态。
而更为可悲的是，因为摩托车行业体量小，产业链条有限，产品消费人员守法意识差别大，直接导致了地方职能部门对摩托车的无视、边缘化甚至是打压（如扩大禁限摩区域等），使得摩托车行业经营环境雪上加霜。
从主流品牌来看，今年摩托车销量前十的品牌，除宗申、新大洲本田、轻骑铃木小幅增长以外，其余品牌全部下滑，下滑幅度平均达10%以上，这些下滑的数据，也都是终端经销商实际经营状况的另一种体现。
对于经销商而言，最难的是消费者失去了消费信心，大家对未来失去保障和经济来源的信心，于是，大家都压抑了自己的消费欲望，使得多数经销商店内门可罗雀，摩托车通路产品的消费者被进一步压缩成电动车的消费群体。
信心受挫不可避免，下半年仍要保持乐观，难不代表没有希望，摩托车行业早就进入了产品过剩的时代，摩托车供应链也将变成汽车化，在个性化车流通领域，摩托车已经很少有现车交易了，这对于个性化车的投资周转能得到有效缓解。疫情反复，淘汰下来的都是摩托车行业精英，他们的盈利点不仅仅是卖车，售后、产品周边市场、二手车等都有着他们的盈利点，而且因为竞争者减少，剩下的精英会越做越专业、越做越大！真如狄更斯所言：最坏的时代或许也是最好的时代！
