玩儿摩托车的大多预算充沛，对摩托车形态的认知更高，也就是说玩儿摩托车的更关注品牌、设计，所以他们认为，摩托车是分三六九等的。
进口强于合资，合资秒杀国产。
我是眼看着中国汽车从一片废墟中走出来，一步步变成高楼大厦的过程，就是中国制造业崛起的见证。
摩托车相比于汽车的复杂程度怎么样？根本不值一提对吧。
对于中国汽车产业来说，制造一台质量稳定、性能出色的摩托车并不难，那些动辄20万乃至30万的进口摩托车，是过去传统时代用来区分实力的玩具。
是用来划分阶层用的，从技术角度、生产难度来说，我并不认为40多万的本田金翼在真正意义上拥有定价40万的实力，事实上这种摩托车在海外市场，定价只要20万。
在中国市场卖出高价，更多是因为中国市场摩托车产业发展缓慢、更依赖汽车、摩托车的玩具数据更加明显，再加上一系列制度约束等问题，才造就了极高的摩托车定价。
其实进口摩托车也分较多产地。
泰国其实是一个巨大的摩托车输出地，这似乎就是为中国市场而诞生的摩托车制造基地，大量的企业选择在泰国建厂，川崎、本田、宝马等等。
在泰国生产，使用泰国工人，用宝马、本田技术以及质量控制体系，然后造出的车辆运往国内，摇身一变成为“进口车”。
这样的进口，当真比国产好吗？
我还是那句话，全球统一标准是所有顶流品牌赖以生存的关键，本田任何一个工厂的生产质量标准都是一样的，泰国进口的本田，从质量上来说，未必就一定要比新大洲本田质量好。
它们的唯一区别，可能就是泰国产的本田排量更大一些，而新大洲本田排量更小，型号不同，但质量却是同样的。
比如说，川崎400作为标准的泰国产车型，其主要针对中国市场销售，其实在配置上进行了阉割，比如说早期有限速，销往国内的牙盘与全球不同步，这些都是泰国进口车的问题。
国产摩托车的确在性能、设计上还不能够与顶级摩托车企业直接对抗，但未必在综合素质上落后进口摩托车。
尤其是同价位车型对比，能够找到最直接的差距。
国产摩托车拥有排量大、配置丰富、更重量级三大优势，相比之下进口摩托车排量相对较小、配置相对落后，而进口摩托车则有两大目前难以被超越的优势，一个是品牌文化，一个是综合可靠性。
但这些对于中国制造业来说都不是问题。
品牌文化是靠着产品实力培养起来的，摩托车的制造难度不如汽车，目前中国汽车已经在15万以内市场立足脚步，并且驱逐外资品牌，这意味着我们拥有很强的生产能力与设计能力。
制造一台更加简单的摩托车，并不复杂，主要是我们的产业重心并没有放在摩托车产业上，毕竟相比于汽车，摩托车拉动的产业增速能力，实在太弱了。
也就是说，我们摩托车产业今天如此这般表现，并非我们做不了更好的摩托车，而是我们当下的发展需要，根本看不上摩托车。
但如果从客观角度来看，我也丝毫不认为泰国产的进口车，一定比国产车好太多。
