2019年，力帆汽车出现严重财务危机。
2020年底，吉利科技作为“产业投资人”参与了力帆的资产重组。
2022年，重组后的“力帆科技”在电动汽车领域推出了新品牌，继而不仅推出了数款新车，而且提出了“换电出行”的概念——车，必须继续做，但做法有大不同。
一般人可能不知道，吉利的大旗下，有两个最重要的业务板块，一个是“吉利汽车”，一个是“吉利科技”。
吉利科技对外公开的定位是“大出行科技生态领域产业投资商与运营商。”如果简单理解，它是一个 “有专业背景的产业资本”，和纯粹的金融资本不一样，它可以对外投资，同时还可以输出专业的管理。
很多事，没有钱不行，光有钱也不行。
在汽车圈里，“睿蓝”以一种特别、特殊的定位横出江湖，玩家不同，玩法亦不同，给市场带来了全新的想像空间。
力帆摩托这几年虽然自身的业务都正常开展，且一直处于盈利状态，但受牵连、受影响是不可避免的，集团出事后，业内对力帆摩托何去何从，多有猜测，吉利科技入主后，力帆摩托活下来没有问题，但以什么方式什么活法出现正在变革的摩托车市场上，这具体实现是一个话题。
十几个月过去了，必须的策划、筹备时间也够了，好像要出招了！
最近网上大量传《新势能机车品牌难道是派方机车？》，大家发现，重庆注册了一家叫“派方”的摩托车企业，注册地落在了重庆蔡家地区力帆科技的大院里。
经过求证，派方正是力帆科技准备推出的新的摩托车品牌。
“派方”的直接意涵是圆周率π的平方，无限循环之数的平方，寓意很明白，就是什么都有可能。
力帆是一个拥有至少三十年历史的摩托车品牌，在国内外有几千万的用户，十年前，中国摩托车产业转型升级，力帆也是重要的一支力量，2012年力帆发表的KP150也曾让市场感到希望和兴奋，但是相比起来，感觉近几年在研发上的投入不够多，尤其在动力平台上，速度稍显慢了一些，原因和集团的振荡不无关系。
吉利科技成为力帆的控股股东以后，市场一直在观察和等待力帆摩托将如何重新定位与进一步发展，力帆不可能像重庆话讲得那样“踏着西瓜皮滑”。
目前看起来，派方将是承担力帆摩托车“变化”平台和窗口。
派方是什么？将怎么运作？这个问题过一两个月可能就会有官方的答案，我们这里以好事者的心理，不妨猜测一下。
如果派方是一个新生命，是一个符合市场期待的新物种，那就要看看派方的基因。
可以预见，派方将是一个按吉利的文化全新打造的公司。
大家都知道，吉利的一家资产上千亿的大公司，他的创始人是李书福。
吉利是做摩托车起家的，在上世纪九十年代中后期，李书福就执意向汽车领域进军，原因也很简单，一是李书福预见到中国家族轿车的市场规模将非常非常大，当然预见到这一点的人当时也非常多，但是预见到这个市场即将启动的人当时并不很多，从统计数据看，2000年，是汽车进入中国家庭的元年，销量较1999年有跳跃式甚至井喷式的增长，而吉利几乎跟随这个市场从发轫到发展的全过程，吉利是中国民营企业最早进入汽车行业的，这一点非常重要，产业发展和技术发展的历史表明，窗口初期的关键的几步对后来者往往就是万水千山。
这就是李书福胆识过人之处。
李书福说，轿车没什么，就是两排沙发四个轮子。当时不论在汽车行业还是摩托车行业，稍微懂行的人都把这句话当笑话说。李书福是“不懂”？还是直达“战略上藐视敌人”的最高境界？二十多年过去，答案已经不言而喻。
吉利在这二十多年里达到了超越当时所有预判的目标，实现真正意义上的暴变，今天的吉利已经积蓄了相当大的能量，这个能量，包括但不限于输出资本、输出管理体系、输出技术资源包括互联网平台资源、输出产业规划经验和运营发展经验、共享“大出行平台”以及统合资源……总之一句话，吉利完全可以向力帆全方位赋能！
吉利科技2016年收购钱江，2020年收购力帆，是主动的战略布局，抑或是各种机缘使然，这个外人不知道。但有两点可以肯定：一是李书福对摩托车有情怀； 二是吉利手中有了两个摩托车品牌之后，即使是机缘凑巧重回摩托车行业，也一定会认真地做摩托车产业的布局和规划。行业和同行不可等闲视之。
2022年，中国汽车行业和市场发生着一些非常重要的变化，这就是新能源汽车的发展突破了某种临界点。国产品牌的整体力量被市场进一步肯定，这不仅仅是过去那种基于情感的期待，而是用钱包来投票。汽车市场的格局变化将从社会心理上对摩托车市场产生巨大影响，对国产摩托车的成长会提出更迫切的要求，也同时也会营造一种更有利的社会气氛。
最近有关汽车企业进入摩托车行业的消息不断，不论是长城或是五菱，他们本是没有摩托车基因的，他们是从什么角度认知摩托车的？是站在地面看着“隔壁”的生意好？还是从更高维度看到了更广阔的市场前景和更多元的可能性？
吉利重做摩托车的逻辑线条比长城和五菱更容易理解一些。不管怎么做，有两个方面是肯定有经验的：一是自主品牌的整体升级打造，另一方面是在国际间纵横捭阖。
