1、吉利：
合纵连横，尽显资本大鳄；排列组合，品牌后续乏力；
吉利汽车，是最早布局摩托车领域的汽车企业。准确的说，吉利是通过摩托车起家的。但入局汽车后，人家把摩托车资产卖了，现在的吉铭就是吉利卖掉的壳。当然，三十年河东、四十年河西，摩托车市场的变迁对于曾经的精明商人李书福还是有敏感的利润嗅觉。
2016年，吉利控股斥资10亿元，收购了钱江摩托的29%股权，并成为其第一大股东。根据最新信息，吉利集团李书福占股已经提升至37.73%。在这一通骚操作上，我是太佩服李书福了！钱江在当时的摩托车行业还真不能算负资产，06年就曾收购贝纳利，开中国企业收购欧洲没落贵族之先河，钱江也是摩托车行业内，国产品牌最先彻底向中大排转型的企业，到2016年已初具规模，只是可能在资金上难以为继了，转型的阵痛谁都会有，李书福此时的入局，恰逢其时，钱江，有了资本大鳄为后台，不但勾搭上意大利渣男奥古斯塔，还与美国牛仔哈雷情投意合。
在李书福入局钱江之前，钱江是一直通过树贝纳利品牌以达凤凰涅磐之目的，李书福入局后，却再造OJMOTOR以双宿双飞，车型通过车型与发动机之间的排列与组合，迅速拉长产品线，并通过招商组建两套销售体系，打造出产品的车海战术、销售的人海战术，以迅速提升营业额，不可否认，目的暂时达到了，根据行业数据，目前钱江中大排的产销数量与营业额居目前国产品牌之首。但这种方式也让国内经销商深感被玩弄，两套产品体系，几乎高度重合，两套价格体系，也算是自相残杀，而且产品的技术含量、品牌的美誉度又不足以吸引两个品牌的销售体系不叛变，所以，钱江并没有起到1+1=2的效果，反而是令两个品牌都后续乏力！当然，李书福也不是没有应对，还是那套合纵连横术，不是又与哈雷组建合资公司吗？总多少能给自己的销售体系一点期待，未来钱江将向何处去，我们拭目以待！
2、五菱：
见缝插针，借mini宏光入局；急功近利，难满人民需求；
从五菱宏光到五菱迷你，从五菱口罩到五菱征途，五菱留给国人的印象就是：要什么，找五菱，人民需要什么，五菱就造什么。按照五菱一贯的路数，摩托车产品在价格上能否打破常规，用更少的钱满足消费者最基本的出行需求，成为价格屠夫？我看是大家想多了！
自去年柳州五菱获得摩托车制造资质之后，柳州五菱迅速下线了旗下P20电动摩托车车型，售价为4099元。而且据诸葛了解，柳州五菱电动摩托车销售团队搜索全国电动摩托车经销商电话，逐个进行电话营销。虽说是电话营销，人家可不是低三下四求合作，而是牛逼轰轰谈经销，想合作，先打10万押金再谈，在电动车如此内卷的时代，柳州五菱品牌有如此的品牌自信，或许是mini给的吧。
可是mini的成功原因是什么？是全国低速电动车并没有取得合法生产资质，而且低速电动车行业没有形成品牌，生产企业也大多是山东河南的乡镇企业，柳州五菱mini的推出，既解决了低速电动车合法上路的问题（有汽车生产资质），又有柳州五菱的品牌号召力，加上规模生产成本控制，目标群体清晰，才获得成功，但电动摩托车行业的情况完全不是这样，电动两轮车的国标早已出台，电动摩托车是摩托车企业和电动车企业两个相邻行业都涉足，要品牌高端的有新大洲本田、五本净源、小牛等，行业大鳄有雅迪、爱玛、新日等，在这些品牌面前，柳州五菱根本牛不起来，所以说，五菱的电话营销过度自信了，而且，我们并没有看到多少经销商接招，起码目前是如此。
据知情人士透露目前柳州五菱摩托车已经在开始布局玩乐车型。那么，五菱摩托车会是什么样子呢？有没可能也让“拥有一辆个性摩托车”的门槛变得前所未有的低呢？据悉目前相关的企划等部门已经组建完成，并且在最近发布了一份名为：五菱喊你一起造摩托车的调查问卷，问卷中对大家想要的摩托车功能属性、车型类型、排量范围都列举了选项。
反正从柳州五菱造电动摩托目前是不能算成功的，有点急功近利，那么造大排呢？我们静待柳州五菱的新招！
3、长城：
始于情怀，难掩摩托厚利诱惑，逐鹿高端，敢问高楼能无地基？
长城造汽车，有媒体说长城老总魏建军有摩托车情怀，有摩托车情怀的人多了去了，为什么早不造呢？因此我们可推断，是看到了摩托车行业利润。
数据显示，2022年1-4月，国内＞250cc摩托车实现销量11.95万辆，在疫情影响仍然同比增长了40.5%。也就是说，国内＞250cc摩托车一年可能有近50万辆的规模，按照长城调研人士的统计，造汽车的平均利润大约4000元/台，而造高端摩托车的利润也能达3000元/台，而且造摩托车投资小、成本低、见效快。
5月30日，《保定莲池区长城汽车股份有限公司年产10000辆摩托车项目》文件在坊间流传。如果消息属实，这也意味着，长城汽车摩托车项目“箭在弦上”，在今年就将迎来试投产。
此前有媒体从接近长城汽车该项目的业内人士得知，长城汽车第一款摩托车产品或将采用大排量六缸发动机，以高端化形象进入市场。
长城入局摩托车行业，首先必须要面对的问题是：中国近300个主流城市禁限摩问题，因为最具消费能力的群体多在这些禁摩区内。长城的首款车就是6缸车的话，价格肯定不会太低，卖给谁呢？卖给自己几百万的长城汽车客户？要知道，这是两个不同类的客户群体，在汽车上能买长城的客户，绝大多数是舍不得花几万甚至是十几万元去买摩托车的！
其次，从入局的初心来看，如果真是始于情怀，成长于专注，不惜资本的投入，还要将汽车制造技术的摩托车转化，那也得付出时间的代价，否则就是砸品牌的结果，早期的黄龙断头、春风炸缸，哪个品牌没有经历过？长城就是能幸免？
最后还要看产业集群，在摩托车的配套体系上，江浙与广东有着明显的区位优势，但在江门的大长江还是要采购日系的配套件，并且在采购过程中，完全失去谈判优势地位，长城在保定建厂，除非所有配件自己造，这几乎不可能，成本也难以控制，要么在配套供应上，也难占优势。
基于以上观点，长城要造好摩托车，困难之大可见一斑，但是我们不能用经验去预判任何奇迹的发生，长城要造好摩托，不是不可能，一定要付出资金、时间、技术、人才、管理等各方面很大的代价，方有可能。
