三月底开始的网格化管理，已经让宜春地区的经销商销售下滑40%以上，原本指望五月疫情缓解，大家都盼着五一这几天发发力，“往年‘五一’假期都是我们冲业绩的小高峰，但这五月受上海外溢疫情影响，根本没有客户到店看车，加上还有员工都封控在家，我们作为老板在店里顶着。而且店里的车也不是很全，特别是个性化的车，库存不大，厂家受疫情影响比较大，生产也受到了限制，如有客户订车，短期内无法正常供应。”谈及疫情期间的生意，某品牌经销商感到十分无力。
对于一位经销商而言，城市虽然按下暂停键，可是开支却没有按下暂停键，摩商老板每个月都有房租水电等不小的开销。而且封控期间虽然员工没到岗，但政府已指出：封控期间不得克扣员工工资，不得辞退员工等规定，所有的压力老板必须硬扛，本来平时卖车差一点，修车还能勉强维持，这一静态管理，一个几百平米的店所有收入都按下了暂停键！
终端尴尬现状的背后，是一串冰冷的数字。据部分品牌省级代理一季度销售数据显示，一季度各大厂商零售目标同比大幅下滑，据初步推算预计今年一季度销售同比下降30-40%。由于疫情防控政策规定，在闭店的经销商中，闭店时间在一周以上的经销商超过六成，疫情对其整体经营有严重影响。
但也有好消息传来。当前，上海疫情已基本得到控制，多地摩托车产业链企业已经逐步从停产中开始复工复产，且国家支持小微企业的诸多政策也已经在路上。江西行业内资深人士告诉记者：“摩托车内销数量本已经跌入谷底状态，内销不可能再出现大幅度下滑现象。疫情期间被抑制的销量有希望在下半年补回来。而且国家肯定会出台摩托车消费刺激政策，鼓励消费者买车。如加快出台取消强制报废制度等，这都会利好后续的摩托车消费。
