有一个不争的事实，摩托车行业需要一个“特斯拉”。
过去十年，特斯拉从一家备受质疑、名不见经传的公司到彻底改变了全球汽车产业，不仅迈上了智能电动汽车产业的巅峰，也启发了其它行业的变革者。和汽车一样，摩托车行业也在加速变革，是否能有如同当年的特斯拉一样的企业彻底改变摩托车行业现状？
摩托车行业需要一个特斯拉
有一个不争的事实，摩托车行业需要一个“特斯拉”。
在产业的发展规律上，现阶段国内的摩托车市场很像5年前的汽车市场，或者更明确的说，摩托车企业延续了传统汽车企业的发展模式，龙头摩托车企业不断兼并小企业，以实现规模效应。尽管这些企业在不同细分市场大规模推出新车型，但几乎所有的车型都没有重大的基础创新，难以符合日趋多元化的市场需求，导致了行业陷入“产品差-市场差”的恶性循环。
在市场趋势上，经济的快速发展激发了中高端摩托车市场的发展潜力，随着“互联网+”带来的消费升级以及新生代消费群体的崛起，兼具出行功能和娱乐功能的中高端摩托车受到越来越多国内消费者的欢迎，成为出行的“新宠”。
从商业发展规律看，传统摩托车行业也和当年汽车行业一样，整车销售来讲利润极低，但资本却期待摩托车企能有更多元的、更有潜力的盈利模式。
所以，面对传统摩托车企业与科技变革之间的矛盾，面对传统摩托车产品与用户体验之间的矛盾，面对传统摩托车企业硬件盈利与资本软件盈利的矛盾，摩托车行业亟需一家像“特斯拉”一样的企业，彻底地破局、变革和颠覆。
特斯拉破局了什么？
很多企业标榜自己是“特斯拉”，但都没有想过特斯拉到底改变了什么。2005年，特斯拉横空出世，以突破性的技术和落地能力、体系化的效率和全新的盈利模式颠覆了汽车行业，创造了汽车企业历史最高市值。
特斯拉作为颠覆者，突破性的基础研发和落地能力是基础，当传统巨头还在“深耕”燃油车技术时，特斯拉就另辟蹊径开创了纯电动汽车。特斯拉创新性地颠覆了燃油车的技术架构，以高密度锂电池、数字化平台架构和高阶的自动驾驶引领了时代。更重要的是，特斯拉具有强大的量产能力。在这个时代，谁能掌握核心技术和量产能力，谁就能有话语权。
突破性的技术随之带来了体系化的效率，特斯拉的一体化压铸技术大大提升了生产效率，而智能化和网联化的应用也能让特斯拉汽车如同智能手机一样快速更新迭代，提升了用户体验；直营店、线上销售以及统一定价彻底颠覆了传统汽车行业的销售模式，让销售的效率直线上升。
相应的，特斯拉的盈利模式也发生了变化，企业从原来硬件盈利变成了“硬件+软件+服务”盈利，三费不断下降，特斯拉的毛利率也一度接近30%，超过了行业的平均水平，汽车产业的商业逻辑已然改变。
特斯拉的发展告诉我们，当行业迎来变革的滚滚浪潮，看清楚的人总是少数，只有在质疑中前行，看准赛道的终局，坚持创新的技术、体系和商业模式，才能破局立新。
摩托界的“特斯拉”已出现
特斯拉是新能源汽车行业的变革的火种，其创造了全新的体验、技术和产品，新能源摩托车赛道是否有火种企业？诞生于2013年的达芬骑动力科技（以下简称达芬骑）正是这个行业破局者：产品具备突破性创新、有强大的量产能力、能够为行业带来长期价值。
产品层面，达芬骑的DC100不仅解决了传统燃油大排摩托车的痛点，赋予重机全新的骑行体验，同时也突破了电动产品续航不足、充电慢的技术瓶颈。
摩托车由于车身结构紧凑、空间小，无法放置大容量电池，性能三角（续航、加速、极速）始终达不到平衡。DC100在做到最高时速200km/h、最高功率100kw、最大马力135hp、最大扭矩850Nm这些优秀重机性能的基础上，还做到了NEDC续航里程 400 km和WLTP续航里程 357km。这是普遍燃油摩托车续航的2倍左右，彻底解决了电动产品的里程焦虑。针对电动产品普遍存在充电时间长、充电不方便的问题，DC100使用新能源汽车标准的三元锂电池Pack，具备高能量密度，400V高压平台和高倍率充放电，因此可以使用新能源汽车通用直流快充桩充电，30分钟左右即可充满。
对于行业而言，达芬骑更深层次的突破是在于其机器人式整车控制系统。过去7年的研发历程中，达芬骑以开发机器人的模式来构建这台车。通过软硬件集成的正向研发，深度整合软硬件架构和整车机械结构，配备3000+车规芯片，20+运算芯片，让DC100具备机器人才有的感知、运算、执行能力，能够实时精确感知环境温度、电池电机温度、车身倾角、运动速度、前后轮速、地面阻力等信息，并在行驶过程中结合当前车辆、环境信息与用户指令，对动力系统进行精确控制，以实现各种工况下理想的性能表现。
正是达芬骑在产品层面和系统架构层面全面的突破创新，才能带领两轮行业进入电动化进程。要知道，十多年前的特斯拉正是依靠这些核心技术建立了万亿市值的基石。
特斯拉之所以是特斯拉，还在于其量产能力和快速占领市场的能力，在百家争鸣的时代，唯有快才能打开市场，占领用户群体。达芬骑在产品设计之初就充分考虑到量产可行性，并快速布局供应链。目前，达芬骑围绕第一条产线，同步落地了相关配套的电机工厂、精密装备与高端铸造厂、电池Pack合装厂、轻型材料结构部件厂，总计投资近十亿元，DC100预计今年下半年量产并开始交付。在市场布局方面，达芬骑从研发之时就定位全球市场，通用中、美、欧、日、澳、加等多国新能源汽车直流快充桩。DC100在发布之时也是面向全球市场预订，并已于去年底启动美国工厂选址和西海岸直营店选址。在销售体系方面，达芬骑在全球采用建立线上预订和线下俱乐部式直营店相结合的销售模式，提高销售效率的同时，为机车群体提供更好的骑行生活方式体验。目前成都、上海达芬骑直营店已开业，今年还会在北京、西安、济南等地开设更多门店。特斯拉早期也是依靠线上预订、线下交付、全球市场布局的方式，快速铺开市场。
从资本的角度，无论是达芬骑还是特斯拉，最重要的还是长期价值即行业的龙头效应。达芬骑切入了新能源摩托车赛道，创新性的打破了摩托车现有市场负循环，将带来大排摩托车市场的突破性增长，也打破了电动两轮车的天花板。2021年全球中大排摩托车需求量总计215万辆，市场规模为250亿美金，两轮电动车销量为5300万辆。综合来看，达芬骑创造的是千亿美元的蓝海市场，正如特斯拉所带来的是整个新能源汽车行业市场规模在不到10年间实现指数级的增长。在这个市场里，作为行业突破者，达芬骑具有一定的先发优势。DC100在去年发布后就快速进入量产阶段，今年三季度预期可开始交付。突破性的技术、极高的生产效率和产品迭代效率让达芬骑成为行业破局者，并在工程技术上领先行业五年左右。在一个正在成长的赛道上，达芬骑的产品品类拓展能力，系统解决方案和供应链布局又赋予了其高成长性。基于DC100的底盘架构和系统架构，达芬骑已经储备了3-4款车型，未来会推出“杀手级”产品迅速占领市场。同时，达芬骑并不只盯准了整车销售这条赛道，零部件销售、改装洗车等后市场服务是顺理成章的商业模式。更多潜力是，基于机器人式整车系统架构，也可以为两轮甚至整个出行行业提供技术解决方案。在资本市场看来，在一个全新赛道上，一家具备技术领先优势和高成长性的公司才最具投资价值，当年的特斯拉如此，今天的达芬骑亦是如此。
十年前，我们在质疑特斯拉能走多远，今天特斯拉已然成为万亿美元级企业；今天我们在讨论达芬骑能走多远，无数事实表明，它正如同十年前的特斯拉，即将引领一个行业发生划时代变革。
