众所周知，有一段时间因着“禁摩令”的颁布，极大地冲击了摩托车领域的市场，那段时间部分地区因着这一政令的颁布使得市面上的摩托车市场销量大为下滑。而在前年，因全球新冠疫情的影响，各行业的产业发展也竞相受到了很大的阻力。
这使得本就有着压力的摩托车行业更是遭到了不小的影响。据相关数据统计，去年2月，大部分的摩托车行业面临着暂停生产的困境，而中国摩托市场的总销量甚至下滑了约70%之多。在这之中，大长江：连续17年蝉联摩托“销冠”，超过宗申力帆，知名度却不高。
但随着我国对于疫情防控的加强，我国的摩托车行业也相继摆脱了疫情的影响而很快地投入了生产中。在去年，全国前十的摩托车企业的总销量占比已经达到了54.39%，交易数量约有925.99万。
占据销量前十“大头”们的分别为大长江、宗申、隆鑫、力帆、银翔、五羊-本田、洛阳北方、新大洲本田、绿源、新日这十家企业。而这十大企业中当属大长江占据的销量最多，销量高达188.73万辆，占比全国总销量11.05%，已经连续17年成为我国国产摩托界的销量第一，销量在全国范围内当属领先者。
或许很多人对于大长江这个名字并不是很熟悉，但如果你是摩托车的爱好者的话，那么相信你一定对于豪爵和铃木这两个品牌比较熟悉，而这两个恰好就是大长江旗下的两大品牌，说这两个品牌是让大长江能够多年成为全国销量冠军的主力之一也不为过。
在上世纪90年代初，在社会上掀起了一阵全民经商的大潮流，而大长江的创始人王大威顺着“潮流”转而南下，因着那时恰好是我国摩托车行业发展的黄金时期，所以王大威顺着这股“东风”在广东的江门开创了大长江摩托。
当然不仅大长江抓住了这股东风，宗申和力帆这两家摩托界的“大亨”也在这个时期成立了自己的公司。让这三家“巨头”同样是赶上了黄金时期，但为什么大长江就能够在其中“脱颖而出”？
因着国民生活水平的提升，摩托车这种“轻盈灵活”的交通工具也越来越受大众的青睐，因此人们对摩托车的需求便日渐增加。所以这也就让许多企业看到了商机，我国市面上的摩托车企业也还是变得“五花八门”。
随着同类从业者的增加，商人们为了能够在激烈的竞争中赚取更多的利润，便开始不断地扩展生产规模而降低了对摩托车技术和质量方面的精进。
大长江于2002年9月争取到了与铃木集团的合作，成为我国第一家中外合资的摩托车企业。作为世界500强的铃木集团，因着其在汽车制造行业的百年底蕴，在摩托车开发方面铃木无疑有着较大的优势。且因其大部分产品的领域多为中高档，在市面上来说可谓是有相当大的竞争力。
虽然那时我国是一个摩托车产销大国，但实际上那时我国的大部分摩托车企业的产品几乎没有达到中高档次的水准。那时的我国大部分摩托车企业也几乎没有自己的开发体系，所以在企业竞争方面来看无疑是低了大长江这类公司一大截。而在大长江和铃木两家企业合作之后，二者在发展上互相取长补短，大长江通过铃木方面提供的经验技术加快了企业发展的步伐，而铃木通过与大长江合作成为了国内首批进入中国市场的外资品牌。
大长江通过此次合作拉大了与国内其他同类企业的竞争差距，为其摩托车行业的地位奠定了基础，而铃木通过这次合作不仅开拓了中国的市场，同时还享受到了廉价的劳动力和性价比高的零配件供应。两家企业可谓是强强联合，共同开拓了摩托行业的市场。
结语
就目前的趋势来看，因着我国对保护环境方面的重视和人们消费观念的普遍提高。未来我国的摩托车行业市场将会是一块不小的“蛋糕”等着人们去“分一杯羹”，摩托车领域的竞争也必将会越来越激烈，但最终大长江是否能够保住销量冠军也是一件不容易的事情，毕竟后来居上，要知道汽车界的龙头老大“五菱”可是也准备进军摩托行业，那么大长江准备好接受“后辈”们的挑战了吗？
