自从国内各大品牌推出中排量跑车车型以来，由于售价的下探，直接导致了大量地平线工厂生存空间被挤压，开始转向更大排量其他款式。而对国内正规品牌工厂来说，跑车的春天俨然已经悄然来到了。
先是春风的250SR，由于其车身瘦小，座高较矮，易于操控，加上售价亲民，因此很受女骑欢迎。女骑们所到之处，吸引眼球度高，也让250SR销售长虹。
再就是豪爵的GSX250R，由于品质的始终如一，加上又是双缸车型，让这款豪爵唯二的大包围车款保持常青，车型生命周期之长令人惊叹，也很好的验证了品质才是硬道理。同样的，GSX250R也是很多女骑小姐姐们的首选车型。
贝纳利自然也不会落于人后，龙卷风系列302和252的发布，身后既有Tornado家族历史支撑，又有贝纳利庞大的经销商体系配合，因此两款车型在大包围跑车群体中极为显眼。
QJMOTOR作为后起之秀，更是一下放出赛350和赛250系列，帅气的单摇臂加上亲民的售价，也在大包围跑车浓厚的氛围里，顺利抢得一杯羹。
阿普利亚的GPR150在去年终于升级排量，上升到了250cc系列。虽然售价上众说纷纭，但GPR150的大量群众基础，加上更加酷炫的GPR250造型，依旧牢牢守住了自己的那块市场份额。
而凯越去年携321R之热度，推出321RR，以性能极致和轻盈操控为主打，橙红配色的321RR，从推出就预定纷纷，经销商也总是处于缺货的饥渴状态。
无极因为老款250RR造型口碑低迷，也在去年放出新250RR，虽然这个造型依稀来自零几年的老款川崎636，好在多少比老款看起来顺眼了一点。
2021年一整年，各品牌因为发现国内大包围跑车群体的迅速膨胀，大家都使出了吃奶的劲儿推广，长短视频都来、赛道与金卡纳飞舞、女骑与车黑比肩、互黑及互踩，大家为了抢占份额相互倾扎，365天之内可谓热闹不断，导致吃瓜群众都顾此失彼。
这出热闹的大剧中，怎么会少了同为一线品牌的赛科龙呢？去年摩博会上放出的RC3S跑车系列，就被很多年轻车友关注，去年摩博会帖子之后，后台关于这台跑车的私信问询就一直不断。（注：今天不是插播广告哈，大家瞪大眼继续往下看分析哦？）
对各家工厂来讲，如果说250cc~350cc产品，定价上大家基本以豪爵的产品售价来做参考。但原本去年年底有望放出的RC3S，却突然在策略上有了调整，至于是不是因为春风突然杀出的450SR就不得而知。
除了赛科龙官方将RC3S正式更名为RC401外，从战车搞到的部分谍照看，RC401的配置和花色，较去年摩博会上那台展车，再次有了不同。至于有多少变化，大家不妨等待官方的正式消息公布。
就是今天，从赛科龙几家代理商处得到消息，RC401已开始接受盲订。据称是五天后的正月十五，在官方京东店里预定的，订金一千可膨胀至一千八，另外可抽选六种礼包之一。
按以往惯例，提前预订用户，基本都是享受订金膨胀两倍甚至三倍，而此次RC401的订金膨胀不大，还有零有整的，其实背后俨然透射着很多信息。
随着大包围车型的厮杀日趋惨烈，消费者对车辆售价的敏感度越来越高，两三千元的差异就可能成为用户选购车型的防火墙。这个预定金额膨胀度，显然意味着这款RC401的售价不高。毕竟，庞大的250cc跑车群体日渐饱和，大量的用户亟待升级。未来市场相当诱人。
春风之前的400GT售价33800，400NK售价29900，450SR增加了避震制动及造型等多项改变，售价会否寻求NK和GT的区间？抑或加量不加价甚至下探？毕竟，以250SR的定价策略来说，450SR即便增加一堆东西，也不一定会价格上行。要知道，春风可不是一个公司在战斗，身后有一堆股东在等着你款款车型卖爆。新车型若是不能卖爆，销售份额上的那点损失，比起股票股价的蒸发额度，只能算毛毛雨。所以，高压之下，春风的新车推出频率必然减小，但车型推出后也很难接受不爆款的结果。
在赛科龙这边，最近两年，在TC401引擎和系列多款车型上，可谓是重金投入。从新引擎开发，系列车型设计，到机器人组装线，以及经销商全面布局，也已不止大几千万。去年重庆摩博会一下放出九款新车，俨然带着倾巢出动的架势。面对跑车市场的庞大用户，赛科龙这里照样很难接受车型推出后反响平平。所以，这个订金1000膨胀为1800，必定是一堆人拿着电子计算器一分一分扣出来的数额。
不单单春风和赛科龙，QJMOTOR的赛500也早就酝酿许久，同为双缸、同为大包围，只要你敢先发价格，只要你敢挑动战局，我就敢立刻调整售价反杀你一波；江苏柴特那里也有款500cc跑车，去年就提上议程，以柴特的规模，相信售价只会向下对标400不会往上看；加上凯越的4缸400cc发动机也已经点火，如果放弃其他车型生产力度，全力先把凯越400RR弄出来，对450SR和RC401甚至赛500等车型，就是当头一棒。不止这些，升仕的三缸机器也信誓旦旦今年必出，没记错的话，应该是400cc和600cc两种排量，老陶一直都激进，他要嗷一嗓子骑着升仕400RR冲出来当价格杀手，牛都拉不住。
既然在引擎和配置上已经并无多少新意，为了申报工信部型录，各项配置也都没法藏；全国各大产品配套商的报价，各品牌工厂更是熟稔，拿过计算器算算也能大体预估到对手的车辆成本。那么，现在的工作，就是开始挖空脑袋互相琢磨着对手们的定价策略。为了拿到对手的最新动向，相信今年各品牌的内部人员相互渗透会比往年更甚。
各位读者可能整天只是骑车，对这类情况较少接触。其实，好多一线品牌的半年内动向，对手那里却都手拿把掐，至于怎么知道的，嘿嘿，不知道。消费者们都在直愣愣的等待媒体发出消息，媒体们都在抱着膀等待官方提前通报内容。只有战车俺这种不安分的家伙，每天改完车就这里扣扣那里扣扣，给大家弄点小道消息和花边新闻出来。
所以，2022年，中排量跑车，将会是一个爆点多多的年份，喜欢吃瓜的可能要目不暇接。2022年，中国摩托的战国时代，正式开启。
今日始，后推三年，大家将只会看到惨烈。且行且珍惜。
