今年自NSS350上市以来，本田曾一度官宣退订单，进口自泰本田的佛沙350，纵使涨两千多，要想订到车还是说要等一年以上，且没有准确日期。可见泰本田供应国内的需求相当有限，这可能是本田加速引进佛沙350国产的最直接原因。
据业内人士预估，佛沙350在2021年进到国内的数量不超过2000辆，而此时国内品牌300cc以上踏板都在拼命抢占市场，除了台湾两阳传统优势以外，宗申赛科龙的RT3S、无极的350、QJ350都将在今年推向市场，加入中排踏板的肉博战中来。如果本田不改善佛沙350的供货状态，再忠诚的客户也经不起漫长的等待，据传NSS350将交由新大洲本田生产，而且会有同平台的ADV350引入国内，因为ADV车型自2020年力帆推出后，国内马上有多款ADV车型跟进，本田不可能无动于衷。
不过NSS350国产后在供货上也不一定乐观，以目前在销车型为例，本田将CM300交由新大洲本田生产，CB400X/F交由五本生产，但CM300还是供货不足。而CB400X/F供货就充足很多了。当然，也有人说CM300是由新大洲本田CKD组装，所以产量还是受进口件影响，那么NSS350不也会受影响么？而CB400X/F国产化率较高，供货就要充足得多，所以，供货充足与国产化率的多少，对于车友来说还是两难选择，但终究引进来了，起码在价格上和供货量上多少会有改善，对于国内本田粉来说，终究是利好消息。
CBR400R因与CB400X/F是同平台发动机，所以仍会交由五羊本田生产，有可能会与去年一样，先在上海汽车展或是北京摩展上发布，三季度供货。最近国内有这种看法，就是拉力车型在降温，而年轻群体的跑车在升温，除去春风250SR外，QJ、无极都加入了跑车的竞争，而且凯越321RR还一车难求，宗申赛科龙首款跑车RC3S也将在今年推向市场。而同为日系的Ninjia400和R3也都通过大贸方式进入了国内市场，特别是Ninjia400带火了川崎在中国的总销量。CBR400R能够横扫雅马哈、川崎，下压国产跑车吗？那就要看定价了，有人预测，CBR400R的定价应该会低于CB400X的42500元，但会高于CB400F的39000元，那CBR400R的定价或许已经在大家的预料之中了。果真如此，或许给中国跑车市场带来的影响力还是有的。对于国内单缸跑车春风250SR或是无极300RR影响力有限（毕竟消费力不一样），但对Ninjia400和R3的影响绝对很大。
所有这些，都让人预料到明年国内的中排竞争将更是白热化，但竞争给摩友带来的将更多的选择，让我们摩友擦亮眼睛，拭目以待吧！
