这里面的原因有很多，除了环保大环境下燃油类机动车有限的发展前景以外，更多还和国内玩乐市场不断的崛起有直接关系，所以老话说得好既没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，一切事物的起因都来自于双需。
那么问题来了，如此操作后日系摩企就不怕核心技术泄露，出现满大街的远房表亲吗？我们的模仿能力在世界范围内都是首屈一指的，只要有接触的机会，就会给你仿个八九不离十，虽然不可能达到原版百分之百的水平，但也会极其神似。
有的车友会说，现在是知识产权的天下，未经授权的模仿等同于给别人创收，它们才不怕被模仿，可能还巴不得你去拆机研究，最后赔付巨款呢？这项收入显然要比卖车更赚钱。
虽然这也是一个原因，但它只能起到一个震慑作用，并不可能从利益驱使下的源头杜绝隐晦的模仿操作，所以深层次的原因并不在这里。
首先，要想打造一辆品质靠谱，性能出色，骑着给力的摩托车，光有图纸和配套零件远远是不够的，它需要一整套精度极高的生产线，如果没有这个东西，以“路边摊”的维修方式，去组装一款摩托车，就算人家提供核心技术，你也不可能打造出一款让人满意的车型。
所以模仿归模仿，有些东西没有配套体系的支撑，所谓的模仿真的就是照猫画老虎自己骗自己。
曾经有小伙伴说，有些进口车和国产车在同等的产品用料和技术支撑下，整个组装过程中的标准完全是不一样的，一些无关紧要的东西可以同标，但涉及到车辆性能和品质的项目，就会有两套不一样的流程，进口车它会丝毫不差，一定会按照设计标准严格要求，而国产车只要不偏离太多就可以。
其实这里我们还可以用一些更容易接触到的事情进行举例说明，它会更容易让我们认识到组装工艺的差异，对于整车实际表现的影响到底有多大？
屏幕前一定有维修过发动机经历的小伙伴，你是否意识到了，维修后的车辆很难在性能和运转品质上再达到新车的状态。尤其是那些因为小故障进行拆解，检修发动机的摩托车，很容易就会出现这种，越修越差劲的现象。
这倒不是机修人员不熟悉整机结构造成的，而最主要的原因就在于，在整机的组装过程中，缺少了一个相对精益求精的标准，该冷却的不冷却，该加热的不加热，该润滑的不润滑，该小心翼翼的非要蛮力操作，看似并无大碍的细节，其实已经影响了两个相关零件之间的工作面，让其正常的工作间隙出现了变化。
而顶级模仿也是这么个道理，就算你能皮尺它的相关数据和核心设计，但因为缺少了一个设计之初所预留的严格化操作流程，就不可能模仿出人家的精髓，可能有些零件的安装步骤都是错误的，所以说日系摩托的核心技术，根本就不怕你模仿。
总而言之，发动机的核心技术虽然有时候能够直观地展现出来，但它更多像是树上的果子，它的开花结果会有一整套完善的体系，不是我们看到苹果就能轻易复制的，如果不参与整个培育阶段，那么一些细微的误操作，就会影响最终的效果，这样一来模仿的意义也就不大了，还不如另寻他法呢。
