引言

在国内经济不断发展的同时，国人的收入也在不断的提升，私家车也越来越普及，现在即使是很多的农村家庭也已经开上了私家车，但是在汽车数量越来越多的时候，上下班出行也是会遇到堵车的情况，于是人们反而开始羡慕起了那些骑摩托车上下班的人。

说起摩托车，就不得不谈起两轮车在国内的发展，从一开始的自行车到现在的电瓶车、摩托车，乃至近两年逐渐在各大城市普及的共享单车，两轮车已经在国内发展了好几百年，但其实在两轮车的发展历程当中，我国是对摩托车出台过限制政策的，虽说近两年来这个政策逐渐宽松了，但是部分城市中心区域仍是属于禁摩区域。

 

在私家车逐渐大众化的普及以及禁摩、限摩的双重压力之下，使得众多摩托车企业受到了很大的波及，行业销量也在2010年到达顶峰之后开始一路下降，而在到了2015年之后，国内摩托车的年复合增长率已经跌为了负数，摩托车这一行业也算是进入了“寒冬”，而在多家摩托车企业相继扛不住压力而被迫倒闭之后，摩托车行业终于迎来了一丝好转的曙光。

 

前两年，两轮车行业再次颁布了新国标，这也表明两轮车行业正在逐渐的规范化和标准化，而在此之后各地对于限摩、禁摩的政策也开始逐渐的宽松了起来，而摩托车行业也在2019年开始迎来了好转，不管是产量还是销量都有了一定的增长，根据国内汽车工业协会的预测数据来看，发展到2024年，国内摩托汽车的年复合增长率将会上涨5%左右。由此可见，摩托车行业在触底之后似乎即将迎来他的反弹发展。

 

为了进一步规范摩托车行业的市场以及按正常的规定形式使用，对于摩托车的驾照和报废都需要做出一定的改变，而我国的摩托车一般最长的报废年限都是13年，也就是说你的摩托车即使没有多大的问题，但是在购满13年之后，也会按照规定进入报废阶段。

 

反观机动车即使超过了15年的引导报废年限，但是在通过年检之后是不用进入报废程序而继续使用的，因此会使得部分摩托车主觉得不公平，并且当下各项制造技术在有了一定的提升之后，像是这些摩托车的使用年限在保养得好得情况之下是可以延长的。

 

对此摩托车商会副会长李彬就表示目前已经在沟通取消摩托车报废年限的问题，只要年检审核能够通过，就可以继续使用，他还表示未来这会是物尽其用的一种趋势，而不是规定一个使用时间进行报废；同时针对当下摩托车驾驶证的问题，他也表示道应该根据摩托车的不同排量来区分设定不同的驾驶证，这样才能更好个规范摩托车的市场稳定。

 

虽说李彬的这番发言看似是使得行业的监管条例和规定似乎变得更加的严格了，但是对于整个行业的发展来说是整体利好的，同时也会使得各地对于摩托车的限制政策变得更为宽松或者取消。而在今年十月，国产汽车品牌长城也新增了摩托车的相关产业项目，另外吉利汽车在此之前也早已入股10亿资金成为了钱江摩托的股东。

结语

这些汽车品牌选择开发摩托车业务的举措也是在告诉我们一个消息，一个未来摩托车行业或将再次成为一个新的“风口”行业，而从近两年摩托车行业开始上涨的产量以及销量也可以看出，未来对于部分高端摩托车的需求量或许还将会有进一步的提升，届时，摩托车行业也是会迎来一个更好的发展。