更换曲轴后，经过短暂磨合，车辆启动、加速等主要性能基本正常，但右曲轴箱盖内有却有异常声音发出。维修人员打开右盖，检查了离合器大齿轮和高速齿轮啮合部位，确认有异常摩擦痕迹，分别更换离合器大齿轮和高速齿轮，故障声音仍然没有改变。
接到维修站的反馈，到现场后，经过简短的交流以及对故障车辆的基本检查，确认该车存在右盖齿轮异常声响。
CL125-3春兰虎摩托车是仿制本田CB125T的产品，该曲轴结构中，如上面两图，曲轴右端面装有高速齿轮，它与变速器连接的零件为装在主轴右端面上的离合器主动毂大齿轮，如下图，其连接方式为内孔花键连接。
由于曲轴件本身加工或者因为其它方面的原因，曲轴右端面的花键轴产生径向跳动，使装在上面的高速齿轮产生异常跳动，由此产生了与离合器大齿轮啮合时的运动异声。
从以上分析中，不难看出，一般维修人员遇到这种故障往往只知道更换高速齿轮或者离合器主动毂大齿轮或与之配合的高速齿轮，而忽视了对曲轴右端面花键轴径向跳动的检查（下图的右下端画面）。
在发动机冷态状况下打开右盖，放净曲轴箱内的润滑油。待润滑油基本流尽后，用洁净的布将曲轴右端的高速齿轮齿面擦净，将磁性表座及百分表设法吸在排气管上，取直径2～2.5毫米的滚针放置在高速齿轮齿面，同时用黑色记号笔在高速齿轮（244FMI发动机高速齿轮为18齿）顶端部划上一个起点记号。
设法使百分表测头压下滚针顶端约0.20mm，取出滚针后，使用对边尺寸为22mm的套筒扳手缓慢转动曲轴右端的紧固螺母约40°，同样将滚针放在高速齿轮齿面上再次测量（注意此时不能碰到磁性表座及百分表头，以免影响测量的准确性）。
这样间隔一个齿测量一次，直到全部测量完毕。用最高值减去最低值再除以二，即是该齿轮的径向跳动值（高速齿轮径向跳动值在0.05mm以内，即为正常）。
经过数次反复测量，高速齿轮径向跳动值均在0.30mm以上，推断是曲轴组件右端面花键齿的径向跳动值超差所致，只有更换曲轴组件才能排除异响故障。
经与用户沟通协商，为尽量减少用户经济损失，更换一组其它故障发动机（因其它故障报废）的曲轴组件，精心复装所拆零部件，启动摩托车，发动机声音恢复正常，稍作暖机后，上路行驶，发动机运行声音柔和，确认原车右盖内的齿轮噪声彻底排除。
