毕竟，一个“小天鹅”级别的纯国产品牌能培育出一个名曰“金吉拉”的网红产品而且居然有了将近两年之久的可持续性，这是一个值得思考与论证的课题，我姑且谓之“金吉拉现象”吧。

最近看到各路大小仙们都纷纷发表对“金吉拉”热度不减的看法，我作为一名地地道道的金吉拉基层零售人员，成天泡在金吉拉与用户之间，似乎应该更有发言权。

我也希望我的发言是着眼全局、不偏不倚的那种，所以一开始就有必要撇清站队嫌疑。信息高度透明与人人都是自媒体的时代，撇清嫌疑很重要。

 

一个原本三四线的小品牌，能够洗心革面、咬定目标、果断转型做个性机车，而且能够造出当仁不让的响当当的网红产品，在内外夹击的高度市场竞争中硬生生杀出一条血路来，这个路数与结果本身就值得钦佩、尊敬与探究。

要知道，在人财物技力与合资工厂、民企前辈相比都不占优的小企业能站到这样接近成功的高度，委实不易。

 

因为我并不了解奔达工厂，充其量通过过往的间接接触以及相关报道而有个浮光掠影的印象，因此我扬言对“金吉拉现象”的观察、思考与分析，更多来源于我当前所经历与了解的产品以及相关业务交流信息。

先说说“金吉拉”作为一个车型一个产品，它本身有哪些要素让它受到热捧。

第一，颜值。

中国的摩托车产业从发轫到现如今已经过去大约40年了，历经的首席卖点分别是：功能，性能，品牌，配置，排量等等（当然，每个首席卖点都始终包含着性价比与服务），如今终于轮到颜值成为担当。

就相当于一个人的温饱问题解决了，接下来开始追求更高层面的需求与享受，养眼、第一印象、帅气成为交际与消费的重点，生活精致化成为诉求。

 

从文化的角度讲，这已经是把摩托车上升为一种艺术品用来欣赏、娱乐与审美。金吉拉正是这种消费趋势的产物，用颜值把消费者的欲望拿捏得死死的。

假如非要用文字对金吉拉的颜值做一番界定，那就是：圆润而不丰腴，紧致而不肥腻，大气而不霸道，温顺而不软弱，妩媚而不造作，时尚而不娇艳。

 

至于当今女骑概念的疯炒行为、“骑帅不骑快”的理性表达、版画贴花的装饰，无一不是对颜值至上理念的践行。

第二，座高。

无论圈内圈外人士，能把座高对于一个网红车的重要性摆在榜眼的位置，而金吉拉恰恰在座高的拿捏上真的拿捏到了消费者。

690MM的座高，一看就是来自哈雷883L的规格，这种超低的座高成就了金吉拉的广泛适应性，吻合了中国人平均身高（18-44岁年龄段男性平均身高169.7CM，女性158CM），在安全性上也让新手与女骑感觉脚踏实地。

 

这一点也是春风250SR在跑车界能够获得广大年轻男女摩友青睐的不可或缺的原因。

正是这个看似不起眼的因素战胜了所谓的原版设计、运动力学、人机工程等高大上概念，宗申阿普利亚GPR150、铃木GSX250等一众貌似一流的跑车设计，至少在座高这一点上把很多消费者拒之门外。

 

很有意思，有时候1厘米的高度居然能产生这么大的影响力。

我们仔细观察会发现，在巡航车界690MM堪称黄金高度，本田CM300、轻骑大韩GV650都是这个高度。

有句骂人损人的话叫做“屁股决定脑袋”，这句话用在中国市场巡航车的最佳高度设计上充满了妥妥的褒义。

第三，中庸。

我这里的“中庸”的含义偏向“刚刚好”、“恰到好处”的意思。

 

我仔细类比后发现，金吉拉在其他各项设计与配置上，有点平衡哲学的意味：

排量是300ML及其22.5KW的功率，刚刚好，不大不小，照顾了新手与老鸟；

双缸发动机还是V缸排列，刚刚好，超越了单缸，又跳出司空见惯的平行排列；

皮带传动的采用，刚刚好，既匹配了舒适型巡航款式，又顾及了消费者的兴奋点；

15L的油箱及其400KM左右的续航，刚刚好，不低也不高；

170kg的车重，刚刚好，不轻不重；

2.12米的车长，刚刚好，不长不短；

高配版2万出头的售价，刚刚好，既凸显了性价比，又维持了中排量车的档次；

至于轮胎、刹车、减震、灯具等配置，谈不上顶级，也绝不是低端，刚刚好；

总之，假如你无法判断金吉拉在同级别同类型车款的位置，一句“刚刚好”足够。

就连发动机的温度、运动性能、操控性能等驾驶体验，同样可以用“刚刚好”来评判。就连摩友们吐槽的坐垫、贴花、车把、离合等设计，也刚刚好给大家留下了改装的空间。

 

说起改装空间，有必要插一句，在国产的巡航车系列里，无论是模仿哈雷多年的大地鹰王，还是与金吉拉有一定竞争性的轻骑大韩300以及龙嘉的V系列，金吉拉是最有潜力改装后有哈雷神韵的那个。

这一系列得恰到好处，正契合了国人传统的中庸之道。这种中庸而不平庸的情况，在中国摩托车发展史上，似乎不多见。

第四，品质。

以上的三个排列靠前的要素，最后靠品质来支撑。可以说，在奔达工厂相对羸弱的广宣与营销面前，正是广大不计前嫌的消费者不断地骑行验证，使得金吉拉的品质广为人知。

一个不够知名的小厂，能够把一款车的品质做到相对稳定的地步，这背后的内容值得探究，这同时也给更多的国产品牌一个启示与鼓励：在现有资源与条件下，国产品牌完全有能力把车做好。

 

 

若按照这个路径坚持下去，赶超世界级摩托车品牌就不那么心虚了。当然，把品质要素仅仅放在第四位，并不是说产品品质不够重要，只能说明这个要素尽管重要，但是仅仅有相对过硬的产品，缺乏其他三个要素，被广泛认可的机会就大大降低了。

当然，2021年8月部分金吉拉深度召回的举措，对于奔达品牌而言是一次被动而不失漂亮的营销，小品牌小工厂在关键时刻显现出超出常规常理的大气魄实属难得。

 

我之所以说这次召回行动是有“深度”的，是指金吉拉召回的方式是一次空前的超越之举，不仅仅是整车召回，居然还可以全款退车退款，而且退款包含了哪怕的改装在内的全部费用。

我想，这种不经意间表现出来的胸襟或许是“金吉拉现象”产生的深层动因吧，同时也为“金吉拉现象”的持续升温加了一把火。

 

▲灰石300

最后，到了得罪人的时刻，又忍不住斗胆向奔达工厂提几个小建议：据目前情况看，常规服务环节是一个相对的弱项，若能提升，则工厂幸甚，消费者幸甚；

再一个，既然“金吉拉”这款小名已经小有名气，那么它的姊妹车“灰石”的取名是否显得多余，比如将“灰石”命名为“金吉拉II”或者“金吉拉进化版”之类。