汽车需要采购大量的零部件，气囊、玻璃、车机系统、座椅等等，单单从生产成本上来说，就要远远高于摩托车，但在定价上，本田的摩托车甚至有一种压倒的优势，碾压自家的汽车。
诚然，其中有进口与国产的差距，但这仍然不能遮掩摩托车“暴利”的客观事实。
用目前比较火的国货春风动力来说吧， 2020年春风销量达到了8万余台，在这种不算非常大的销量基础上，春风完成了3.5亿元的净利润以及45亿营收，这一数据在今年一季度得到了进一步的拉升，表现更加出色。
简单分析，春风能够保证4000元的单车利润。
卖一台车保证4000元的单车利润，显然这是所有中国企业都想拿到的丰厚利润空间，要知道当下内卷化严重的乘用车市场中，单车利润超过2000的企业都很少。
生产一台摩托车，可比造一台汽车简单多了。
利润大，现有技术储备改造摩托车难度不大，是现有很多车企把眼光放在摩托车领域的关键原因。当下乘用车市场内卷严重，市场进入到不必要的价格战，利润以及发展空间被压缩到极致，对于企业来说，新的增长点必须要被挖掘出来。
2020年，中国摩托车生产量达到了1700万，内销也有1000万级，这一市场有着大量的被挖掘空间。
目前10万以内的摩托车市场是一个行业增长点，小排量休闲旅行车以及大排量四缸摩托车成为了企业争夺重地。
摩托车定价一旦超过3万，就能够轻松在市场中收割利润以及市场，尤其是对于那些拥有品牌沉淀，市场技术积累的企业来说。
中国乘用车企业有着足够的技术沉淀量，对于那些生产惯了更加复杂汽车的企业来说，生产出来结构更加简单的摩托车，质量控制以及产品设计，对于他们来说并不难。
摩托车向汽车转型，是一个向上拉伸非常困难的过程，但如果生产汽车的厂家造摩托车，就会显得简单不少，这是长城、吉利开始布局摩托车市场的重要原因之一。
目前值得挖掘的市场还有很多，譬如说5万级摩托车市场，复古、街车以及仿赛的市场需求量不小，这个市场最需要的就是500cc以及以上排量的四缸车，进口、合资产品缺失明显，自主阵营又不够充沛，意味着在这个市场中，如果有强势的企业入局，整个市场都会沸腾起来。
老牌摩托车品牌本田、铃木等死守着这一市场，在自主品牌的挤压之下已经受到了影响，如果强势的中国汽车品牌再将大棒砸向这里，那么对于传统的合资品牌来说，压力是必然的。
也许，未来我们能看到4万的600cc四缸复古摩托车，或者说5万800cc的四缸街跑，或者来自吉利，或者来自长城，对于市场消费者来说，都是一种新的消费环境。
