今年上半年，摩托车整车、配件出口单价同比、环比稳中有升，部门缓解了原材料涨价压力。“虽然摩托车企业生产成本增加，但部分企业通过与上游原材料企业建立紧密联系，确保供应链稳定的同时合理管控供应，确保稳住采购成本。不少龙头企业议价能力强，将成本压力合理传递至终端，暂时缓解了压力。摩托车整车附加值和技术含量进一步提升，今年上半年其出口平均单价接近572.76美元，同比增长9.37%，是近三年最高值。”刘澳克表示。
数据显示，今年前6个月，中国摩托车出口578.83万辆，同比增长53.88%；出口额33.15亿美元，同比增长68.30%；中国摩托车配件累计出口24.23亿美元，同比增长64.72%，环比增长69.44%。同期内燃机车出口33.15亿美元，同比增长68.30%，出口台数578.83万台，同比增长53.88%，内燃机车出口平均单价572.76美元，同比增长9.37%，环比增长6.74%；摩托车配件出口平均单价5.11美元/公斤，同比增长16.93%。
创新产品适应市场
疫情以来，为了顺应市场需求，中国摩托车自主品牌企业围绕消费属性和变化趋势不断打造新品。“产品竞争力的提升和消费需求的多样化催化摩托车行业的消费升级。中国自主品牌企业在消费属性凸显的趋势下，顺应市场需求，凭借更快的响应和更精准的市场理解及定位，调整产品概念和设计，推出新品，经营效益也持续改善。”刘澳克表示。在“2021年北京国际摩托车展”上，钱江继续推出国潮系列产品，运用中国红与汉字相融合的设计，推出系列产品“赛250”和“赛350”；春风新品800MT与长城坦克联合发布联名款，运用联名营销模式，实现品牌的双赢，提升新产品关注度；雅迪更是在上半年推出全新高端锂电品牌VFLY。摩托车行业正持续探索，开始走出同质低价竞争阶段。
随着国产品牌技术的不断突破，全排量矩阵逐渐完善，中国超大排量市场受到进口品牌商的关注。例如，钱江在北京摩展上亮相的5款新品中，有三款排量大于650cc,春风推出的新品排量均大于650cc。“中国自主品牌的摩托车产品排量不断突破，逐渐上移，国产品牌商主动发起与进口品牌商的正面较量。同时，进口品牌商对中国市场的关注度持续提升，5月份北京国际摩托车展现场，国际著名品牌悉数登场，但主要专注于特大排量和单价10万元以上产品，暂时与中国自主品牌形成错位竞争局面。”刘澳克表示。
今年以来，多因素推动电摩市场增长强劲。欧洲国家动力电池产业发展锂电决心已下，电动化进程加速。东南亚多国部署碳排放计划，油改电趋势将掀起热潮，电摩有望迎来快速增长。“当前，中国电摩产业链较为成熟，如能合理开拓海外渠道，依靠产业链优势形成竞争力，将打开新领域空间。”刘澳克表示。
生产成本增长影响大
虽然中国摩托车在上半年的出口实现了快速增长，但生产成本的增长对下半年摩托车出口增速产生的影响不容忽视。
今年上半年，部分工业品价格已达历史高点，其中价格涨幅最大的是金属指数。铁矿石、铜等原材料的价格给摩托车企业造成了不小压力。“虽然企业努力与客户议价涨价，但最新出口数据显示，产品单价增幅远远小于原材料价格涨幅。”刘澳克表示，6月开始，美联储议息会议释放信号，全球大宗商品价格回调。此外，国家粮食和物资储备局分批投放国家原材料储备，给快速上涨的金属原材料价格快速降温，短期之内金属原材料的价格将处于低位。
去年开始，海运费用一涨再涨，近期又新增附加费用，全球各大港口拥堵严重，船期延误加剧，整体交期时间大幅度加长，运力损失严重，一仓难求困境难解。此外，自第二季度开始采购经理指数逐月回落，持续位于景气区间，但扩张增速减缓。7月生产指数为51%，比6月回落0.9个百分点；7月新出口订单指数为50.9%，低于6月0.6个百分点，表明制造业国外订货量回落。“因疫情造成的供需缺口有所收敛，中国摩托车出口增速或逐步减缓。”刘澳克表示。
