相比于汽车市场，摩托车的确是个增量大盘，相比于汽车而言，摩托车利润其实可以做到更高，尤其是大排量摩托车领域，一台650cc的摩托车可以卖到6万甚至更高的价格。
一台1000cc以上的公升级跑车，价格需要8万以上。
1000cc，也就是1.0L的排量，对于企业来说，8万能够买到的汽车以及8万能买到的摩托车，后者利润已经远远碾压前者，事实上目前10万以内的轿车基本上都是“交个朋友不赚钱”，丝毫不夸张。
摩托车的生产、采购、科技、工艺、组装成本要远远小于汽车，同时摩托车的整体质量要更小，因为配置少、结构更简单，能够在更大排量的摩托车领域站住脚步，一定能够获得更大的市场潜力。
摩托车有多赚钱？我找来一组数据。
2019年，春风动力公布数据显示，在品牌只有4.7万年销量的情况下，完成了32亿营收以及1.8亿盈利，平均单车售价超6万，简单粗暴分析单车利润超3000，整车利润非常可观。
要知道，春风在行业中是有良心的代表，如果将这个品牌换成川崎、本田，那么这个利润空间甚至可以翻数倍。
一台400CC的川崎400，指导价需要5万，一台650CC的本田街跑，定价则在10万以上。
摩托车是一个非常有利润空间的行业，目前国内摩托车市场处于封闭状态，多个城市禁摩导致增量空间难以打破，但我们必须要了解的是如果有一天放开了禁摩市场，那么这个增量空间一定会被打开。
目前的车企也在转战新的行业。
吉利作为最早一批的摩托车企业，收购了钱江摩托之后一直深耕摩托车领域，QJMOTOR是吉利控股进军摩托车产业的重要一员，同时极氪汽车发布之时还一同亮相了全新的摩托车。
在摩托车领域，纵然吉利没有春风以及豪爵那样如雷贯耳，但在车企角度分析，吉利依然是一个深耕多年的选手。
吉利这些年进攻摩托车领域的势头越来越明显，与吉利相同的是，最近长城也高调宣布进军摩托车产业。
信息显示，8月9号长城成立全资子公司灵魂科技有限公司，注册资本5000万，主要营业范围是摩托车、摩托车零部件以及配件的研发、制造、销售等业务。
很明显，长城要进军摩托车领域了。
从技术储备来说，想要生产好一台汽车，就需要大量的技术储备，从较高的技术难度层面转战到相对简单的摩托车领域，虽然技术方向不同，但难度并不大。
一方面，汽车与摩托车基本上不分家，原理以及技术层面跨度不大，很多企业在汽车领域独当一面的同时，也是摩托车领域的领导者。
比如说本田、铃木这些企业。
这也意味着吉利、长城以后正式进军摩托车领域，将会开创一个新的市场出来，毕竟作为制造业的领头羊企业，这些企业在核心技术上都有着大量的储备，集体涌入摩托车市场，更好的设计、更好的技术以及更出色的定价，一定会重新定义国产摩托车。
那么很显然，春风、豪爵等企业，将会迎来新的对手。
