1技术躺平，2忙着赚钱，3转型升级。
首先，原有核心技术即将被淘汰，再进行投入将难以见效，因此会停止关键技术的研发。同时，企业将会释放最后的技术储备，收割最后一把。最后，企业要么转型，要么升级，必须为此做充足的准备。这一情形在汽车领域已经充分展开，摩托车领域也初露端倪。
之前制约汽车摩托车产业升级的因素将不存在。现阶段，一方面信息技术促进制造业，另一方面环保要求升级，为发展了百余年的汽车行业提供了升级的基础和要求。
燃油汽车将在4年至19年后禁售，燃油摩托车也不会有例外。我们看到有两股力量正在推动出行领域进行重大的升级。
之前制约汽车摩托车产业升级的因素将不存在。现阶段，一方面信息技术促进制造业，另一方面环保要求升级，为发展了百余年的汽车行业提供了升级的基础和要求。
发展了100多年的燃油发动机作为燃油汽车和摩托车的核心技术，已经没有改进空间，所以在最后的10年时间里，各汽摩企业首要任务已经不是燃油相关技术的开发，而是尽可能地榨干现有技术，将其转化为利润。技术储备将加速释放到现有车型，也会有更多与燃油汽车摩托车相关的配置被下放到低端车型。同时，一些技术区域性限制将消失。
国内汽车领域，由于国家一直鼓励发展，虽然整体仍然落后于国外，但在关键技术领域差距在缩小。而摩托车领域则有所不同，由于各地持续10余年的禁摩限摩政策，客观上抑制了国内摩托车技术的发展，整体水平与国外摩托车企业差距相当大，尤其是与本田、铃木、雅马哈等日企的差距不可能在10年内缩小。
日本摩托车企业开始以躺平的姿态进入国内市场，躺赢成为可能。本田表现得尤为突出。
一些不进入中国的车型开始陆陆续续进入中国，比如一开始的本田CM300，到今年的CB400系列，据说后续还会有多型热门车型进入国内市场，并且定价还会与国际接轨。一反常态的本田开始躺平中国，试图躺赢。此外，铃木、雅马哈也有多型摩托车引进国内市场，定价也都接近国际市场。
虽然，这几个日企的动作与国内摩托车政策松动，消费者水平提升有关，但最根本的原因还是在体现行业最后10年的变化。
国内摩托车企业如何应战。
再给20年，国内摩托车的关键技术水平也赶不上日企的水平，更别说只有10年时间，所以一部分国内摩托车企业也跟着躺平了，技术不投入，一门心思赚钱。
技术不行外型补，曾经发生在手机领域的堆配置、低价套路出现在摩托车领域，但是这些企业没有看到，一旦日企放弃了技术封锁，开始收割最后一把，结果可能就是日企躺赢。日企不仅在忙着赚钱，还忙着转型和升级。
好在国内还有榜样，那就是汽车领域的比亚迪。
国内混动摩托车的出现，也正在复刻汽车电动化过渡技术的路子，而最终，燃油摩托车将会消失，取而代之的是升级后的智能网联电动摩托车。与之相关的技术是电池、电控、电机、通讯网络、大数据、物联网、人工智能，在这方面，我们的起点并不低。
而代之的是升级后的智能网联电动摩托车。与之相关的技术是电池、电控、电机、通讯网络、大数据、物联网、人工智能，在这方面，我们的起点并不低。
