进入2021年以来，国内的摩托车行业加速复苏。5月份，全行业完成摩托车产销分别为168.93万辆和167.21万辆，产销同比增长了12.62%和13.22%。
不难看出，摩托车的内销和出口业务恢复的都不错。2020年全年的累计产量达到1702.35万辆，而销量也达到了1706.67万辆。内销超过了1000万辆，基本上已经达到了上一年的同期水平。
由于“禁摩令”的影响，最近几年，国内的摩托车整体销量明显出现下滑趋势。从2013年的2304.50万辆，一路下滑至2019年的1713.26万辆。到了2020年，受到疫情的影响，全球的进出口业务受阻，我国的摩托车业务自然也受到了波及。
不过，和以往几年相比，摩托车的业务复苏明显加快。作为摩托车行业的“明星企业”，重庆力帆是曾经的“摩托车之王”，不过自从力帆跨界做汽车之后，摩托车业务便一落千丈。
力帆转行之后，摩托车业务也进入了寒冬，再加上“禁摩令”的影响，国内各大摩托车车企的产销都十分不理想。
作为曾经的“摩托车之王”，重庆力帆在选择汽车业务之后，便丢掉了“摩托车之王”的头衔。自2003年以来，“摩托车之王”的头衔便被大长江给拿下了，而且连续18年蝉联第一。
2020年，大长江年销量达到188.73万辆，平均下来每天的销量可达5100辆。截止到目前为止，大长江是国内规模最大的摩托车制造企业，同时也是日本铃木株式会社在中国，最大的产业合作伙伴。
大长江之后，宗申排名第二，2020年销量达到114.26万辆，同比增长了10.3%。第三名则是隆鑫，2020年全年销量107.42万辆。隆鑫的年销量虽然不如前两名，但是在出口业务上，隆鑫稳坐第一。
不难发现，摩托车行业中，排名前三的企业中，已经看不到力帆的身影了。而曾经的明星企业，如今已经沦落到第四名了。不仅如此，在苦苦支撑了两年之后，这个昔日的摩托车王者，还是没能撑住宣布破产重组了。
和力帆、宗申成立于同一时期的大长江集团，现如今的发展显然更加稳固。2002年和日本铃木集团官宣合作，在国内成立了首家中外合资的摩托车研发公司。
虽然我国是摩托车产销大国，但是摩托车的研发一直处于中等水平，出口的摩托车也大多都是走低档次路线，而大长江和铃木成立了研发公司，也意在朝着中高端产品前进。
随着消费的理念不断升级，国内的摩托车行业或将迎来新一轮的洗牌，竞争也势必会更加激烈。重庆力帆虽然宣布破产重组，但是企业的底蕴仍在，尤其是摩托车行业，大长江虽然连续18年蝉联第一，也不可大意轻敌。
