而近期一些曾经不在第一梯队之列，甚至是名不见经传的国产品牌，也突然爆发直接带来不少大排量以及多缸动力系统以及整车，在售价上更是刷新了国产车型的新低，例如近期流量王奔达LFS700唐刀，似乎开启了国内摩托车市场的四缸时代。
新一轮国产大排之争即将到来，公升、四缸悉数而至
不过即便如此，大排量甚至是多缸车型虽然呼声很高，但其实主力市场仍然是小排量为主，为什么这么说呢？
近期公安部交通管理局发布的2021年上半年统计信息来看，摩托车的增长量在逐渐的攀升，并且增长幅度着实不小。并且近两年摩托车驾考人数的增加也是相当的空前，也表明越来越多的新人加入到摩托车骑士行列中来。
对于摩托车入门的新人来说，直接上手大排量车型显然是不合适的，而“KTM1290SDR是最适合新手入门的车型”也只是大家调侃的玩笑话罢了。
摩托车并不像汽车，它非常考验驾驶技巧以及熟练度，且国内的驾考制度已经不太符合如今摩托车发展的程度了，新领驾照后贸然驾驶大排量车型危险程度可谓不小。对于新手来说最适合的仍然是从小排量开始，在提升驾驶技巧后逐步更换更大排量的车型才是最合适的。
这也是为什么当几个国产品牌开启大排量多缸车型后，处于行业前列的几个品牌大部分产品仍然处于中小排量的原因。或许大排量车型对于他们来说更像是经验逐步积累的成果，而中小排量车型仍然是其生存下去的根基，同样也是市场需求量最多的车型。
当然大排量多缸车型复杂程度更高，也意味着技术实力的体现，相信其他厂商也终会在未来逐步跟进，当然前提还得是在小排量做好做精的境况下。同时质量可靠性始终是亘古不变的真理，在市场口碑的检验下最终能够留存下来的才是值得信赖的存在。
