虽然说这两年国内的摩托车玩乐市场发展比较迅猛，也出现了一些比较不错的玩乐车型，并且也有越来越多的多形式大排量发动机亮相了。
但是对于大多数地区而言，最后1km的通行还没有彻底打开，单人骑行状态下，两轮摩托车的优势也越来越明显，因此在未来一段时间内，用摩托车通勤代步，依然还将会是老百姓比较看好的一种出行方式。
即便有些电动车在蚕食着摩托车通路市场，但随着电动车市场的越来越规范化，以及它自身的一些弊端，燃油摩托车和电摩，还是会有很大的发展前景，也是基于这种原因，豪爵在不断的强化已有的通路车市场格局，有一种成为真正通路车老大的雄心壮志。
所以豪爵在玩乐市场上的不给力，并不能成为我们吐槽人家的把柄，因为它的心思可能目前并不在玩乐市场上，看似利润回报率并不高的通路车市场，反而是豪爵的主战场。
如此说的依据主要就在于，有以下两点
1.转变思维，另谋出路。豪爵母公司大长江和某电动车企业合资成立了一个“爱换换”，这个公司的成立从长远来看，将有可能统一目前市面上电动车或者电摩的电池组规格。
以我个人的理解来说，以后的电动车你就不需要充电了，走到离你最近的爱换换服务点，直接换电池即可。这个市场前景是不可估量的，你电动车品牌可以不一样，但电池组必须一致，不然就无法加入群聊。
豪爵无形中从整车制造商摇身一变，成为了“加油站”，电动车也好电摩也罢想获得更好的续航里程和便捷的充电服务，那么你就无法避开“爱换换”。
并且现在国内的很多摩托车制造企业，也已经开始布局电动车了，这表明通路车市场最终的走向还是会以清洁能源为主，所以“爱换换”这步棋很高。
2.巩固市场，加强车型。如果说前面的解读还有点不够明朗，或者离我们的未来有点远。那么豪爵巩固市场的操作，是显而易见，你能身临其境感受得到的。例如UCR125和DKS150的出现，必将引发通路车市场的大面积优化竞争。
请注意这里不光只是降价那么简单，而会重塑通路车在我们认知中的形象。换句话说UCR125和DKS150只是豪爵强化旗下已有车型的一个开始，后期肯定还会有类似更加完美的车型出现。
它们的到来必将逼着友商的车型做出改变。因为你不改变在大排量车型的影响下，小排量通路车市场就不会有太好的发展前景。而只有小排量车型越来越完美，才能守住自己的一亩三分田。
作为豪爵目前通路车市场上最大的竞争者，合资品牌显然已经走在了它的后面。可能有的车友还并没有意识到这种车型表现的变化，认为合资品牌的通路车依然很强，但事实上它们已经“病入膏肓”，所谓的优势无非就是车标庇护下的优越感。
这样的前提下它们不改变，豪爵就会很容易一家独大。所以千万不要小看豪爵，它正在规划一个更大的市场前景，如果你看不到这一点，只能说明看到的只是豪爵摩托车的一些不足，并没有看到它的优势，以及整个行业的细微变化。
