1.单钢管三角形硬尾摇篮车架
如同摇篮的名字一样，让发动机“躺”在车架的怀抱中。如果是用一根钢梁连接发动机承托部位的，是单摇篮；如果是用两根钢梁加强发动机支架的，那就是双摇篮。还有一种特殊的就是半双摇篮车，它架介于双摇篮车架和单摇篮车架之间，上方为单管梁下面也是单管柱而底部则是双管梁。单摇篮是一种比较老的车架类行了，目前来看很少有新车型使用这款车架，但欧美老派风格的摩托也有一直坚持这种车架，优点只能说制造特别简单，那么不足之就是车架刚性不足和舒适度太差（因为后轮摇臂没有避震系统）所以这种车架只适合低速行驶
2.双摇篮钢管车架
这种车架比较好理解，双钢管从车头一直到车尾延伸，在包围左右发动机的四个角，这种车架弥补了单管摇篮车架的不足，提升了整体强度又没有增加多少生产成本，但重量要重，发动机安装繁琐而且车架与发动机链接点较多容易产生所谓的共振区
3.半双摇篮钢管车架
这种车架结合了单摇篮车架和双摇篮车架的优点，在其不需要多少刚性的地方采用单管，在其需要高刚性的地方采用双管，其优点在于比双摇篮车架重量轻的情况下提升车架强度，结构更为紧凑
4.钻石车架
随着人们不断追求摩托车的性能，特别是当摩托车的扭矩越大、动力越来越強的情况下，在赛道中由于需要连续过弯的需求，摇篮车架侧向的支撑力度不够。考虑到需求，增强侧面强被研发出来。由于研究后的整体造型形似切割后的钻石，所以这种车架被称为钻石车架，钻石车架在侧向支撑力弥补了摇篮车架的不足，钻石车架在运动车型上比较常见。
5.单壳体车架
使用比较少的车架种类，只适合大排量，与其说是车架不如说是发动机其中一个配件，除了兼顾车架以外他还是空滤壳和电池盒，这种车架通过增加用作刚性构的方法结合发动机本身的刚性，使得发动机和车架融为一体，这完全是只适合作为大排量跑车或巡航跑车的设计
6.双翼梁车架
双翼梁车架的出现，令更摩托车的操控性能更高。因为采用更轻量化的物料制造，令到车体的惯性力得到减低，在急速或高速转向，和对速度的急剧变化都能提供更佳的应对配合。
7、一体式全钢车架设计
VESPA 著名的Monocoque一体式车架，采用一体式全钢车架设计，而非一般踏板所采用的钢管式车架。两者最大的差异性在于，一般踏板车是把车身塑料钣件通过 螺丝锁孔安装在车身上，进而成为现在多数人所看到的车身外观。而VESPA则是采用一体式钢制车身，不仅更耐用，同时也不会因为长久使用而出现零件松动所 产生的噪音。
一体式钢制车架，具备有更高强度的刚性，即便行驶在恶劣的路 况，都不会出车身易变形的可能。而在行驶的过程中，一体式车架也可以提供更好的路况反馈，因为车架拥有更好的抗扭曲表现，如果你是一位偏向于激烈操驾的车 主，更容易在弯道中，感受到车架所带给你的人车一体感。
一体式车架除了可以更忠实的反馈路况之外，由于本身的车架结构是个立体近似S型的结构，因此刹车制动时，可以提供较一般结构简单的单管式车架更好的抗扭曲变 形能力，简而言之就是，煞车时的制动应力除了会通过避震器消弭之外，车架的刚性也发挥更好的吸收效果，所以VESPA急减速时，车身的重心是平稳的往下 潜，同时确保两轮最大的制动抓地力，而不像其他车型，车身重心会急遽转移到前轮，容易造成车身失控引发更危险的意外。
VESPA的一体式车架兼顾操控乐趣与车身刚性，同时还拥有经久耐用的特性。
总结：车架作为摩托车的重要组成部分，以上介绍是目前大家常见车辆的车架形式，厂家会根据不同车型性能和受众需求，会选择不同形式的车架类型。它们除了影响着车辆的性能和形态之外，同样决定着车辆的成本和售价。
