值得注意的是，今年很多新车的零售价都出现了不同幅度的上涨，以国产品牌为例，500mL级跨骑车已是3万元起步，250mL及以上踏板车2万元只能算是入门，而像赛科龙RX6高配版售价就已经超过了5万元，CFMOTO的800MT售价预计也会突破6万元。
定价上调的原因也很简单，中大排量车型相比于过去千篇一律的通路车具有更多优势与竞争力，成本自然也相应提高。那么，在中国摩托车行业喊着“转型升级”口号的多年之后，在“国Ⅳ”排放标准正式实施的第三年，在国际巨头争先恐后抢滩国内市场的背景下，在摩旅与穿越活动持续火热的今天，国内中高端摩托车市场真的站起来了吗？
从3月中旬开始到3月底，Honda Wing在全国范围内举行了多场中排车型NSS350和CM300的交车仪式，鲜花、红毯与美食，一场场精致感满满的仪式让很多期盼已久的车主们感受到来自官方的用心与诚意。
值得一提的是，交车仪式既选择了北京、广州这样的一线城市，也出现了蒙自、临沂等二、三线城市。自从本田宣布2021年要在中国大陆市场面向五羊-本田或新大洲本田优秀渠道商家建立100家中排摩托店后，其发展可谓是日新月异，迅速在国内主流市场完成对原有店面的改造升级，以全新的、更具品牌文化符号的消费场景打造吸引了更多消费者关注。从去年下半年宣布以CKD的方式引进CM300、NSS350和CB300R三款车型到今年初公布售价以及一季度末顺利完成首批用户交车，本田的办事效率不可谓不快。而如此这般迅速的原因，则是本田敏锐地察觉到国内中高端市场消费趋势的崛起与发展，消费者在骑烦了、玩腻了同质化严重的通路车型后，需要技术配置更丰富、品牌形象更优秀、可玩度更高，更能代表消费理念和水平的产品去完成替代和升级。无疑，在国内拥有超高人气和口碑的本田正是一个很好的选择。即便CM300（33000元）、CB300R（42000元）以及NSS350（53000元）售价并不便宜，但依然有大批高呼“本田大法好”的死忠粉排队下单。
无独有偶，4月18日，雅马哈国内首家直营大贸旗舰店在北京开业。钢琴、音响、吉他、高尔夫装备加上摩托车，“不务正业”的雅马哈用极具自身品牌特征的店内场景布置吸引了大批摩友前往打卡。同时，XMAX大贸车型现场公布了售价——49800元，接近5万元的价格依然让众多消费者直呼“真香”，据了解，不少车友都已经下单订购。而且，不少人还十分关心R3和XSR900是否能够引进国内，据悉2021款R3于去年底发布，售价68.75万日元，约合人民币约43500元，虽然一直没有引入国内市场，但还是有很多车友翘首以盼，持币等待。这既表现出车友对于雅马哈产品极高的忠诚度和期待值，更凸显出目前国内中高端车型消费理念与消费能力的快速崛起。用简单的三个字形容——“不差钱”。
除了本田与雅马哈这样的国际知名车企外，国产企业应该是这波消费升级趋势中尝到甜头最多的一方。五年前，彼时的国内市场消费意识与消费水平还处于初级阶段，250mL基本上属于“天花板”的存在，通路车型动辄几十万的销量让不少国内企业赚得盆满钵满，也让他们暂时停下了对于中高端产品研发的脚步，而随着市场消费意识的觉醒，产品技术更新换代速度的加快，通路产品正逐渐被边缘化和淘汰，差异化、个性化的中高端车型成为了主流发展方向，于是，国产企业看到了其中转型升级的机遇，创立了更加年轻、时尚，符合当下消费群体需求的独立品牌，比如无极、赛科龙、QJMOTOR等等，从250mL起步，覆盖了300mL~700mL排量区间，车型涉及街车、ADV拉力、巡航、踏板等多个种类，形成了丰富、完整且极具有竞争力的产品矩阵，不断满足着消费者的需求期待，孵化培育着自主品牌的口碑与影响力，逐步实现市场份额的提升。
3月28日，VOGE无极机车以“无界唯潮”为主题召开了500AC全球线上发布会，旗下先锋复古家族新成员500AC，以34980元的售价重磅进入跨界复古车市场。时尚的外观、高端的配置以及卓越的驾控体验，重新定义了无极机车新高度，刷新了用户对于国产机车的传统认知，助推无极迈入品牌发展的全新突破阶段。同时，3.5万元左右的价格能够买到一辆500mL排量、做工配置一流的复古机车，对于很多消费者而言是一次出乎意料的惊喜，自然，买单者络绎不绝。
4月26日，宗申集团在其工业园举办盛大的新品发布会，旗下赛科龙、宗申以及森蓝三个品牌齐齐亮相，并都有新品奉上，备受关注的赛科龙的RX6、RG3以及RE3 2021款均登场亮相。RX6是赛科龙目前发布的最大排量车型，该车属于赛科龙车系中的公路旅行车型，强调其公路行驶能力。早在2019年的中国摩博会上RX6就已亮相，不过当时是作为工程样车，而此次RX6即将进入量产阶段，预售已开启，率先发布的两个版本为护卫版和巡洋版，预售价格为：48800元～53800元；豪华运动旅行车RG3曾在3月11日开启预售，限量30辆车当天被秒速清空，其精英版与智行版价格分别为32800元和34800元，不少消费者在线观看发布会后，纷纷表示会入手一辆。
如果把这些价格放在几年前，可能很多人会嗤之以鼻：“国产车哪里来的勇气卖这么高的价格？”但随着技术平台的创新，工艺品质的成熟以及更具竞争力的丰富配置，国产品牌的崛起是时代发展的必然趋势，尤其是在中高端车型市场的持续高额投入，让这些企业品尝到前所未有的甜头，企业舍得花钱砸产品，车友更舍得掏钱买单，价格的顺势上涨也就显得不那么违和。
今年一季度，全行业250mL~400mL车型产量和销量分别为37854辆和37756辆，同比增长140.71%和125.58%；400mL~750mL车型产量和销量分比为13493辆和13980辆，同比增长68.73%和74.49%。飘红的产销量数据印证出中高端大排车型市场的持续火爆行情，也凸显出消费需求正全面转型升级的趋势。受此推动，未来很长一段时间，国内中高端摩托车市场会持续呈现出高速发展的态势，会有越来越多的企业推出中高端车型去满足差异化、个性化的消费需求。
高端摩托车市场的强势崛起，成为了中国摩托车行业在“国Ⅳ”时代发展的内生动力，而无论是国内企业还是国际品牌，都在这一波转型升级大潮中找准了定位，抓住了机遇，成为这片“蓝海”的先行者与引领者。
但消费需求的持续火热，产销量的高速增长，是否代表着这一市场发展已经足够成熟，为众多企业开辟出一条全新的赛道呢？
从行业转型升级的角度来看，摩托车作为生产资料与交通运输工具的初级阶段属性逐渐褪色，大排、休闲、玩乐、摩旅、改装等更加差异化、个性化的产品定位方向正取代前者，成为当下主流市场的目标诉求，这就倒逼企业跳出传统通路车同质化严重的桎梏，在产品技术的创新研发上狠下功夫，不断提高自身核心竞争力，当大部分企业把重心放在了产品身上，竞争都拿产品说话的时候，行业才能真正地实现转型升级。
从消费趋势上看，随着民众收入水平的提高，其消费能力与消费意识也不断增强，他们对于外观更时尚、性能更强劲、配置更丰富和品牌价值更高端的车型有着强烈的追求意愿，于是，国际品牌争先恐后进入国内市场快速布局，国内企业相继创建独立自主高端品牌，都是为了更加紧密地贴合和满足消费市场的实际需求。
行业发展趋势与市场消费需求两大核心推动力让中高端摩托车市场能够在近几年中迸发出强劲的上升势头，规模迅速扩大，企业相继入场，产品更是一款接一款，让更多消费者切实感受到摩托车行业正在发生的变革。但对于这样一个尚处于快速上升时期的市场，其瓶颈也表现得十分明显。
今年一季度行业掀起的一场大规模、多企业参与的降价行动，让整个中端市场呈现出一派近年来罕见的热闹场面。春风250SR ABS与CBS版本降价、贝纳利302系列降价、光阳7款大踏板车型降价、无极2021款300RR降价、力帆KP350降价、轻骑大韩的GV300S和GV125S降价……一大批行业领军企业的接连降价，看呆了一众消费者。很多用户的第一反应便是：本田来了，国产车除了降价就没有其他竞争力了。的确，从品牌号召力、进口身份、工艺水平、排量区间上看，CM300在同级别车型中优势十分明显，同时，定价3万余元，对于很多想买一辆进口车的用户来说具有极强的诱惑力。上市之后，国内多地本田中排店火爆的预定和交车情景足以证明。
对于本田发布新车与国内渠道的整合优化行动，不少国内企业表示“持续重点关注但绝不盲从，会根据企业的实际经营情况和市场竞争格局进行相应调整，降价只是普通的营销策略”，但也有一些企业表示“影响很大”。在他们看来，国产品牌需要研发投入、需要技术创新、需要时间验证，还需要用户信赖与支持，这是国产品牌发展崛起的必经之路，而现在的市场竞争却给不到企业想要的时间与空间，降价或许是为数不多能够做出的有效反应。毕竟，你不降价，别人就会降价，转过头来就会把你的市场份额给“吃”掉。“我们想做得更好，拿出更好的产品技术，给到用户更好的驾乘体验，但时间不等人，对手不等人。”一位国产品牌负责人对此有很多无奈。
国际品牌加码押注国内市场，从最初的整车到现在的CKD，引入方式的变化让价格出现了明显的下调，原本国产品牌极具竞争力的价格优势空间被进一步压缩，造成了很大的冲击。而对于国内品牌来说，在稳固中端市场后，是想向高端市场进军，与国际品牌在同一维度进行竞争的，但如果不能应对好国际品牌对于中端市场的布局，就容易给消费者造成“本田才卖3万元，你一个国产车凭啥比它还卖得高？”的印象，对于品牌形象以及后期发展十分不利。
事实上，未来会有越来越多的国际品牌选择以CKD的方式进入国内，将不断对国产品牌造成巨大冲击，市场竞争将更会更加激烈，其实降价对消费者来说是一件好事儿，而对于企业，尤其是国内企业来说，则更需要积极调整产品结构、加强新品研发速度、优化内部管理、综合提升自身实力。
这场降价风波也侧面反映出另外一种现象：价格从过去到现在依然是影响和决定一个市场发展成熟的重要因素。目前国内的中高端摩托车市场有品牌加持、有实力产品、有稳定的消费需求及明确的发展方向，规模初见雏形，但一旦市场出现新的品牌、新的产品，还是有很多企业会打起“价格战”的主意，这既会对自身品牌打造中高端形象产生不利影响，同时也会损害忠诚消费者利益，更会对整个市场本身营造的竞争环境造成较差示范。从这一点上看，国内中高端市场还有很长的一段路要走。
至于老生常谈的发动机技术、产品造型等等一直以来都是国内企业无法真正意义上突破中高端市场的桎梏，也需要企业的不断投入与试错，最终才能达到想要实现的目标，在这一点上，国内摩企要走的路会更长。
罗马不是一天建成的，尽管受消费趋势强力带动，经过几年发展，国内中高端摩托车市场已经扎下根来，成为推动行业进步的重要动力，但在产品技术创新、文化环境打造等方面与国际品牌相比依然存在较大差距，这一点并不是靠销量能够去弥补的，事实上，中高端市场也并不过分地看重销量，企业更在意的是品牌价值和行业影响力。
不过，勇敢地迈出第一步永远比原地踏步强，中高端市场并非遥不可及，也切忌“一口吃个胖子”，相信过去已经吃够了“价格战”苦头、现在志存高远的国内企业们会以更加谨慎的态度去竞逐中高端市场。
