其实，早在2019年7月1日，摩托车国四标准正式实施前，三轮车企业和市场就一直非常纠结，自己的企业到底要不要投入人力物力财力上电喷项目呢？在犹豫和忐忑中，一些有实力有担当的企业还是遵守国家环保号召和维护行业标准的权威，毅然开启了国四电喷项目，逐步推出了符合环保要求带有OBD电喷系统的国四三轮车。
而在国四标准正式实施后，国内诸如河南隆鑫、重庆万虎、河北大江等知名企业更是成为行业推广国四车型的排头兵和坚定执行者，他们不仅在企业内全面停产国三化油器车型，而且在市场上也开始要求经销商逐步替换掉库存国三车，开始市场的全面国四车型推广。
但与此同时，也有一些企业用国四车的合格证继续在市场销售着国三车，做着挂羊头卖狗肉的买卖，这种行为无疑严重扰乱了摩托车国四标准的正常推行，同时也严重干扰了正当公平的市场竞争。
仔细梳理国四标准在三轮车行业推行难的原因，一是因为国四车价格比国三车要高。因为成本原因，三轮车供油系统由化油器改为电喷系统后，价格一般要上涨800元～1000元，如果采用的是德尔福或博世电喷系统，售价会更高，对于三轮车用户来说，他们大多都是低收入人群，三轮车只是用来赚钱养家糊口的生产工具，因此对产品售价比较在意；二是因为用户对三轮车的功能需求大多倾向于能拉耐跑，而相同排量的三轮车，化油器车相比电喷车力量更足，但缺点是没有电喷车省油，也就是说电喷车虽省了油却少了用户拉货所追求的力量感；三是因为电喷系统的维护保养技术和检测要求比化油器系统更高，市场上普遍的三轮车修理门店都比较抵触甚至诋毁国四车，许多修理门店甚至拒修国四车。
在三轮车行业这种市场大环境下，有人说国四标准的实施和推行脱离了三轮车市场的实际，时间似乎早了些。但从国家层面来看，一个行业标准的制定和实施，不可能因人而异，一定是一视同仁，否则就有悖于市场公平。
从另外一个角度来看，2020年初新冠疫情的爆发和蔓延，在一定程度上也减缓了摩托车国四标准在三轮车行业的市场监管力度，为有利于复工复产，国家甚至还鼓励地摊经济，无疑也拓宽了三轮车的生存空间和市场需求，从短期来看这是好事，但疫情终有控制和消亡之日，节能减排环保才是全球经济可持续健康发展之道，在三轮车行业严格推行国四标准肯定是势在必行，三轮车行业应当充分且清醒地认识到这一点。
因此，三轮车行业国四标准运行的尴尬现状还会继续维持一段时间，但因为有一些领军企业的以身作则，以及行业标准法规的权威不容践踏，势必会在不久的将来迎来国四电喷车的春天。
